雅力士9萬多-12萬多廣汽中國產
VIOS9萬多-12萬多一汽中國產
花冠11萬多-12萬多一汽中國產
COROLLA13萬多-19萬多一汽中國產
銳志21萬多-35萬多一汽中國產
CAMRY19萬多-26萬多廣汽中國產
CROWN32萬多-50萬一汽中國產
普瑞斯26萬多-29萬多一汽中國產
PREVIA45萬-52萬多日本整車進口（一汽銷售）
RAV432萬多-34萬多日本整車進口（一汽銷售）
HIGHLANDER35萬多-45萬多日本整車進口（廣汽銷售）
蘭德酷路澤75萬多-111萬一汽中國產
FJ酷路澤45萬-55萬多日本整車進口（廣汽銷售）
PRADO其中2。7為日本整車進口41萬多4。0為一汽中國產50萬-60萬均一汽銷售。
海獅40萬-58萬日本整車進口（一汽銷售）
考斯特35萬-95萬一汽中國產
紅杉目前國內暫無銷售（蘭德酷路澤5700國外版本）
塞力卡目前國內暫無銷售（但有出現，為豐田頂級跑車）
天津一汽豐田是最早生產豐田系列轎車的，最早分為2個工廠分別生產花冠+VIOS及CROWN，後來增加了COROLLA三廠生產，二廠生產CROWN和銳志。
也就是說，生產的是VIOS、花冠EX、COROLLA、銳志、CROWN這五款車型
一汽長春豐越工廠是為了生產豐田SUV車型“陸地巡洋艦”而開設的工廠，因為長春在東北，而東北的SUV需求量大，但陸地巡洋艦的產量不是太大，所以在長春成立一汽豐越工廠有助於快產快銷；同時為天津工廠未來的產能飽和提供另外一個生產平臺，這就是為什麼後來普銳斯也放在長春豐越生產，普車的銷量更低，而天津工廠生產的都是主流車型；2009年，COROLLA2箱車也將在一汽長春豐越投產，原因很簡單，解決天津方面的生產壓力
四川綿陽的四川一汽豐田工廠生產PRADOSUV中國產車及中型客車考斯特（也可以叫柯斯達）這是因為最早的柯斯達做為豐田的特種車，被要求放在四川生產（和其轎車等分別開）但是由於四川豐田工廠很大，而柯斯達的銷量也不是很高，雖然在豪華中巴里它的銷量很高，但和主流轎車比少了很多）因此當PRADO中國產時也選擇了在四川豐田生產；PRADO的產量也很小，而且大部分都給軍隊和政府了。
廣州豐田生產的是CAMRY，為了在國內更好的區分車型避免車型重複（如果CAMRY放在一汽和CROWN，銳志一起賣，那麼對CROWN銳志肯定有衝擊）；就像分一汽大眾和上海大眾一樣得道理。所以成立了廣汽豐田！
雅力士9萬多-12萬多廣汽中國產
VIOS9萬多-12萬多一汽中國產
花冠11萬多-12萬多一汽中國產
COROLLA13萬多-19萬多一汽中國產
銳志21萬多-35萬多一汽中國產
CAMRY19萬多-26萬多廣汽中國產
CROWN32萬多-50萬一汽中國產
普瑞斯26萬多-29萬多一汽中國產
PREVIA45萬-52萬多日本整車進口（一汽銷售）
RAV432萬多-34萬多日本整車進口（一汽銷售）
HIGHLANDER35萬多-45萬多日本整車進口（廣汽銷售）
蘭德酷路澤75萬多-111萬一汽中國產
FJ酷路澤45萬-55萬多日本整車進口（廣汽銷售）
PRADO其中2。7為日本整車進口41萬多4。0為一汽中國產50萬-60萬均一汽銷售。
海獅40萬-58萬日本整車進口（一汽銷售）
考斯特35萬-95萬一汽中國產
紅杉目前國內暫無銷售（蘭德酷路澤5700國外版本）
塞力卡目前國內暫無銷售（但有出現，為豐田頂級跑車）
天津一汽豐田是最早生產豐田系列轎車的，最早分為2個工廠分別生產花冠+VIOS及CROWN，後來增加了COROLLA三廠生產，二廠生產CROWN和銳志。
也就是說，生產的是VIOS、花冠EX、COROLLA、銳志、CROWN這五款車型
一汽長春豐越工廠是為了生產豐田SUV車型“陸地巡洋艦”而開設的工廠，因為長春在東北，而東北的SUV需求量大，但陸地巡洋艦的產量不是太大，所以在長春成立一汽豐越工廠有助於快產快銷；同時為天津工廠未來的產能飽和提供另外一個生產平臺，這就是為什麼後來普銳斯也放在長春豐越生產，普車的銷量更低，而天津工廠生產的都是主流車型；2009年，COROLLA2箱車也將在一汽長春豐越投產，原因很簡單，解決天津方面的生產壓力
四川綿陽的四川一汽豐田工廠生產PRADOSUV中國產車及中型客車考斯特（也可以叫柯斯達）這是因為最早的柯斯達做為豐田的特種車，被要求放在四川生產（和其轎車等分別開）但是由於四川豐田工廠很大，而柯斯達的銷量也不是很高，雖然在豪華中巴里它的銷量很高，但和主流轎車比少了很多）因此當PRADO中國產時也選擇了在四川豐田生產；PRADO的產量也很小，而且大部分都給軍隊和政府了。
廣州豐田生產的是CAMRY，為了在國內更好的區分車型避免車型重複（如果CAMRY放在一汽和CROWN，銳志一起賣，那麼對CROWN銳志肯定有衝擊）；就像分一汽大眾和上海大眾一樣得道理。所以成立了廣汽豐田！