Elantra和Tiida，都是2700軸距的緊湊級車型，區別在於Elantra是三廂，有個後備箱，這使得Elantra看起來更長，也更大氣一些，而Tiida更像是一位大家閨秀。但Tiida的前後排頭部空間會比Elantra更好一些，這對後排乘客的舒適性有不小的幫助。兩款車的外觀設計都挺漂亮，蘿蔔白菜各有所愛了。

動力方面，題主選的是CVT和6AT變速箱，因此都是1.6L自然吸氣發動機，動力引數幾乎一模一樣，自吸發動機沒有帶T的動力爆發性強，但動力輸出會更加線性，這兩款車的動力水平總的來說都很符合“買菜車”的定位。

Tiida的峰值扭矩是4000轉，要比Elantra的4850來的更早，在日常駕駛時，幾乎很少有人會把轉速開到接近5000轉。Tiida的發動機還有個尼桑獨門的雙C-VTC連續可變氣門正時技術，在燃油經濟性方面更有優勢。在車身重量方面Elantra也要重100KG左右，所以油耗方面Elantra可能略微吃虧不少。

1、Tiida的CVT

CVT已經是被日本人玩爛的技術，它的原理簡單地說就是沒有采用傳統變速箱的齒輪進行傳動，而使用鋼帶摩擦的方式來進行傳動。

優點：

換檔平順性非常高，沒有頓挫；

發動機在高速時可以保持很好的經濟轉速，例如：日產藍鳥在時速120時，轉速依舊可以不超過2000；

由於換檔極為平順，因此動力輸出的連貫性好；

缺點：

鋼帶容易打滑，不適合大排量、大扭矩、車重較大的車型，但配在1.2噸的Tiida身上還是較合適的。也正是由於CVT的這個缺點，所以在歐洲市場及美系車上幾乎見不到CVT的身影。

2、Elantra的6AT

Elantra的變速箱來自於現代集團生產的派沃泰6AT，由於發動機也是自家產的，所以變速箱與發動機之間的匹配度非常高。而匹配度越高，你的頓挫就越低，油耗也就越經濟。

AT變速箱：它的核心部件是液力變矩器和行星齒輪，前者是負責動力傳遞，後者負責檔位變化。

優點：

可以承受大扭矩的傳遞，技術更成熟；

缺點：

油耗比CVT高，容易出現頓挫，影響行駛品質；

配置方面Tiida要比Elantra更豐富一些，特別是Tiida中高配的配置是1.6L+6AT的Elantra無法比擬的。

綜上所述，如果只在1.6L發動機上選擇的話，新Tiida的價效比應該更好一些，但如果題主更喜歡Elantra一些的話，那可以考慮1.4T發動機的車型，畢竟這臺發動機可是沃德十佳。