二氧化碳逆向能源、氫燃料電池，這兩種表面看似無汙染的全新能源，背後所要消耗的能源和產生汙染是非常巨大的，理論上和現實都不可能普及。

二氧化碳透過化學反應加入氫能之後轉化為液態烴燃料，在反應過程中首先需要高溫和高壓，溫度基礎需要1000℃，獲得這種高熱能本身就需要消耗大量的能量，即使是冰島的地熱能站也沒有實現真正的量產。

其次反應過程中必須使用氫氣已經是完全的錯誤，制氫本身要消耗的電能是非常誇張的，電解制氫一公斤理論值接近40度電，算上能量轉化損耗可能實際需要接近60度電。這些電能直驅汽車的行駛里程遠遠大於一公斤氫氣透過化學反應之後再去驅動汽車，在車輛的化學法電器內部轉化還是要有損耗的。

其次天然氣石油熱裂制氫等方式可以用在特殊行業，但用在製造“新能源”的行業為什麼不直接使用石油天然氣呢？這樣繞了一圈迴歸能源，期間的消耗的能源可以是最終“新能源”實用價值的N倍。

所以只要設計到氫能的新能源幾乎沒有不是騙局的，在石油時代最有可能的方式是不計糧食產量的情況下增加乙醇生物石油的比例，這是最終形態。之後就是電熱能、光伏能源作為電能時代變革的基礎，現有能源沒有技術突破之前，電能是覆蓋所有領域的唯一替代能源。

所謂的電動汽車和氫燃料電動汽車的競爭，這種競爭本身就是偽命題。設計到催化劑儲量的消耗騙局已經躍然紙上，其目的和用心之險惡是顯而易見的，有人追捧這些人無非是沒有科學常識、或者是利益相關團隊，為了研發經費或者立項騙補。

但國家已經指明瞭方向，在這一等級的人類文明裡，電能驅動的新能源汽車確實是發展方向，現在要做的只是儲能電池的技術突破，其他方向是否值得研發已經有答案了。

二氧化碳轉化成能源耗能大於放能，但如果消耗的是清潔能源就無所謂了，比如利用太陽能或乾熱巖能或核電站的廢熱等。

比如將二氧化碳和水在Sunny作用下轉化成能源，實現人工光合作用，一直是人類的夢想。因為它可以大幅降低二氧化碳排放，避免全球變暖。

現在火電站直接向大氣層排放二氧化碳，如果實現人工光合作用，利用Sunny將二氧化碳與水或工業廢氫合成燃料，等於大幅降低火電站的二氧化碳排放。

美國海軍近年來一直在研究利用航母核反應堆製取燃油的技術。為減少航母編隊燃油補給，海軍試圖將海水中溶解的二氧化碳轉化成燃油，供艦載機使用。其可能的思路是利用核反應堆廢熱加熱海水，分離出二氧化碳，順便得到蒸餾淡水；電解淡水制氫；再將二氧化碳和氫氣催化合成燃油。合成反應所需熱量由核反應堆提供。

這種燃油可以供艦載機和航母編隊中的其它軍艦使用。這樣航母編隊可以在行駛途中生產燃油，降低了對油料補給艦的需求。