微卡汽油車和柴油車比較，汽油車更省油。

汽油與柴油相比較，汽油的沸點低、容易氣化，而柴油的自燃溫度低。

柴油機與汽油機相比，柴油機的優點是柴油價格便宜，經濟性好，並且它沒有點火系統，所以故障較少。

但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；

柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；

另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。

汽油機的工作原理是在比較低的壓力下利用點火系統點燃汽油空氣混合體，然後做功。

由於工作原理的不同，柴油機在比較低的速度下舊可以達到很大的扭矩，而汽油機達到最大扭矩的轉速要遠高於柴油機。

所以柴油機更多的應用於需要低速大扭矩的場合，比如載重汽車、輪船、軍艦、坦克等，還有一個更重要的原因就是柴油的閃點比汽油要高安全性要高於汽油。

起步柴油車優於汽油車，高速汽油車好於柴油車。

日常的維修保養柴油車要優於汽油車，因為沒有點火系統等一套電源控制裝置。極端的維修保養汽油車要好於柴油車。

擴充套件資料

輕型貨車伴隨著載貨車市場需求結構變化和產品結構的調整，載貨車市場競爭，由“中卡”演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領域的多元競爭態勢。

中國載貨車市場競爭，也因此由粗放走向細分，各細分市場的競爭格局異彩紛呈。

得益於國家出臺的汽車下鄉政策和汽車以舊換新政策，2010年中國載貨車產銷均大幅增長，全年載貨車生產超392萬輛，銷售超386萬輛。

2010年，國內共進口載貨汽車16162輛，較2009年同比增長77.0%，進口總量佔中國產載貨車銷售總量1.6%。

2011年，在全球經濟不景氣影響與國內經濟結構調整雙重影響下，國內載貨車市場表現低迷。

2011年重型載貨車板塊是汽車行業中受控制貨幣總量和改善結構、抑制通貨膨脹影響最大的汽車板塊。

因國內房地產建設與基礎工程建設投資增速放緩，導致市場對重型載貨車產品需求下降明顯。2011年，國內總計進口載貨類汽車20471輛，較2010年同比增長26.66%。

2012年1-8月，國內貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）累計產銷分別為2131214輛和2195177輛。

其中，貨車整車產銷累計分別為1702669輛和1751583輛，半掛牽引車產銷累計分別為124421輛和128810輛，貨車非完整車輛產銷累計分別為304124輛和314784輛。

中國是發展中的農業大國，正處於計劃經濟體制向市場經濟體制、從農業國向工業國、從不發達的農業社會向發達的工業社會轉型過程之中。