豪爵DR150有兩個版本，分別是標準版和運動版，你只需要看看字尾有沒有S就知道哪款是運動版——有S的就是運動版，兩個版本沒有什麼區別，就是手把和配色上區別。
運動版字尾是S，配置的是分離手把，凸顯運動感。標準版是一體式手把，分離把略低，凸顯運動感，而一體式車把高點，騎姿也舒適點，就這個區別。
DR150是一款小排量單缸風冷兩氣門發動機街車，其實吧沒什麼運動能力，分兩個版本其實沒什麼卵用，最大功率9.1KW，你能怎麼運動？極速也就110+KM/H，零百加速估計15秒以後了，你想運動也運動不起來，是不是？之所以這麼分為兩個版本，完全是宣傳的需要，當真你就輸了。
分離把一般用在效能街車或者仿賽上面，因為手把位置較低，騎手可以趴在油箱上降低風阻係數，另外如果在賽道上摔車了，單換一邊的手把就可以，節省時間，他的位置更低趴，騎手趴在油箱上時，雙手可以更自然的夾緊油箱，肘部更低垂，在彎道時能更快的轉移身體重心，你看看正經仿賽川崎ZX-6R就明白了。
後來慢慢演化成了只要是分離手把就是效能車型的定式思維。其實在豪爵DR150這種小排量車型上，並沒有什麼實際意義，只是表達一個意思而已。
所謂的一體式手把，一般在不那麼講究效能的街車和很多越野車，巡航車，ADV，多功能休旅車上比較常見，不講究效能。
上圖就是川崎Z400，他就是一體式手把。
川崎NINJA400和Z400分別是仿賽和街車，其實是一款車的兩種表達方式，為了凸顯運動感，ninja400採用分離手把，Z400採用一體手把，目的就是與仿賽的NNJA400區分開來。
所以，豪爵DR150設計了兩種手把就是這個目的，你喜歡運動點的感覺，買分離手把DR150S，或許能讓你找到一點運動的感覺，一體式車把的DR150滿足那些不喜歡騎姿那麼累的使用者，就這個區別，並沒有什麼實際意義，信廣告不如看療效，你還是根據自己的喜好選擇最好。
豪爵DR150有兩個版本，分別是標準版和運動版，你只需要看看字尾有沒有S就知道哪款是運動版——有S的就是運動版，兩個版本沒有什麼區別，就是手把和配色上區別。
運動版字尾是S，配置的是分離手把，凸顯運動感。標準版是一體式手把，分離把略低，凸顯運動感，而一體式車把高點，騎姿也舒適點，就這個區別。
DR150是一款小排量單缸風冷兩氣門發動機街車，其實吧沒什麼運動能力，分兩個版本其實沒什麼卵用，最大功率9.1KW，你能怎麼運動？極速也就110+KM/H，零百加速估計15秒以後了，你想運動也運動不起來，是不是？之所以這麼分為兩個版本，完全是宣傳的需要，當真你就輸了。
分離把一般用在效能街車或者仿賽上面，因為手把位置較低，騎手可以趴在油箱上降低風阻係數，另外如果在賽道上摔車了，單換一邊的手把就可以，節省時間，他的位置更低趴，騎手趴在油箱上時，雙手可以更自然的夾緊油箱，肘部更低垂，在彎道時能更快的轉移身體重心，你看看正經仿賽川崎ZX-6R就明白了。
後來慢慢演化成了只要是分離手把就是效能車型的定式思維。其實在豪爵DR150這種小排量車型上，並沒有什麼實際意義，只是表達一個意思而已。
所謂的一體式手把，一般在不那麼講究效能的街車和很多越野車，巡航車，ADV，多功能休旅車上比較常見，不講究效能。
上圖就是川崎Z400，他就是一體式手把。
川崎NINJA400和Z400分別是仿賽和街車，其實是一款車的兩種表達方式，為了凸顯運動感，ninja400採用分離手把，Z400採用一體手把，目的就是與仿賽的NNJA400區分開來。
所以，豪爵DR150設計了兩種手把就是這個目的，你喜歡運動點的感覺，買分離手把DR150S，或許能讓你找到一點運動的感覺，一體式車把的DR150滿足那些不喜歡騎姿那麼累的使用者，就這個區別，並沒有什麼實際意義，信廣告不如看療效，你還是根據自己的喜好選擇最好。