怕熄火，別人的原因是什麼我就不清楚了，因為我是窮人，手動擋，起步要加點油門，不然容易熄火，不知道別人的車有沒有這情況

據我所知起步轟一腳油門有這幾種情況：

1、卡車打氣壓

很多大卡車手剎是斷氣剎車，大卡車都是氣剎，他的後輪剎車上有個強力彈簧使得剎車片一直處於剎死狀態，需要行駛時拉起手剎充氣，壓縮空氣把彈簧壓緊釋放剎車，車就可以走了。需要拉手剎時再放氣，彈簧就推動剎車片剎緊車輪。有時候車輛停放時間長導致氣壓低推不動彈簧車輛無法起步，這時候司機就需要原地踩油門讓氣泵打足壓力好放開手剎。這就是為什麼能看到一些大卡車發動後不走在原地踩油門。

2、掛不上檔，踩腳油門給齒輪對牙

老司機或者對手動擋很熟悉的司機看到這裡估計就明白了，開手動擋車有時候一檔或者倒擋掛不進去，這時候如果能讓車動一下或者鬆開離合器轟一腳油門就能掛上了。這主要是掛擋時一檔結合套和一檔齒輪齒環的牙沒對齊，雖然牙上有斜面，但是冷車時變速箱油粘度大阻力大不容易掛擋，這時候鬆開離合踩一腳油門可以讓齒輪運動一下，對齊後就可以順利掛擋了。

3、起步技巧

這應該是個誤會，很多手動擋車起步時我們站在車外都會覺得起步瞬間發動機聲音很大，車動起來後聲音小了，感覺司機起步時刻意踩了一腳油門。其實並不是這樣，因為車輛從靜止到動起來這個過程需要的動力最大，所以起步時肯定要先踩油門，這時候發動機轉速提升，我們就聽到了發動機的轟鳴。接下來松離合器時發動機載入上負荷了，轉速必然會被拉低，聲音減小，但是這時候司機並沒有鬆油門，我們聽到的聲音小隻是發動機轉速下降而導致的。

老司機呀，真的是老司機。

對於起步轟一腳油門的這種操作，都是非常有駕駛經驗的司機才會這樣做的，它的好處多多。這裡簡單說一下。

起步轟一腳油門這種操作，在一些老款汽車上太常見了，以前的汽車沒有什麼同步器，駕駛體驗基本非常的差的，基本上完全是靠司機的駕駛技術來實現汽車駕駛的平穩性的，起步轟油門，加擋轟油門，減擋轟油門，這都是一個常規操作，以達到最佳的同步作用，讓汽車的行駛更加的平穩，讓發動機處於一下比較有勁的狀態，也就是最大扭矩的狀態。

在換擋或是起步時先轟一下油門，將發動機的轉速提升起來，然後換擋操作，汽車的動力輸出就會比較平穩，同時發動機也處於大扭矩狀態，不會因為轉速低，而產生一個動力不足的頓挫體驗。對於大型貨車更是如此，換擋操作轟一腳油門基本上是必修課，因為車足夠的重，如果沒有最大扭矩和最大的功率，鬆了離合再去給油，發動機遲滯會相當的嚴重，因為拉不動，這時在發動機有著負載的情況下，想再把轉速提上來，比較困難，相對的油耗會更多。

本文觀點：起步前轟一腳油門，這是在比較特殊的情況下才使用的，好處就像題主所說的可以提高起步的動力和速度，不過這樣操作是比較損傷離合器的平常的駕駛過程中是不需要的。

首先起步前轟一腳油門可以提高發動機轉速，此時鬆開離合器後發動機轉速還沒有降下來，所以變速箱就能夠產生突然加速起步的效果，而且之後再緊跟著繼續加油門使起步速度和動力得以維繼，這種操作一般是用在比較特殊的情況下，比如緊急避險或是比賽時使用，平時不會用到，因為這對離合器的損傷比較嚴重，對於變速箱的齒輪衝擊也比較大，所以不建議經常使用。

其次，還有一些比較老舊的車型，它們的變速箱齒輪上是沒有同步器的，所以不管是起步還是行駛過程中，掛擋前都需要轟一腳油門提高發動機轉速，為的是提高變速箱輸入軸上的齒輪轉速，這樣可以提高輸入軸齒輪和輸出軸齒輪的齒合度，在掛擋時就能比較順暢而不至於產生卡滯。不過現在生產的手動變速箱都已經配備了同步器，所以就不需要這種操作了。

開車起步轟一腳油門，實際上就是玩手動擋車、快速起步的過程，沒什麼好處、不過若操作合理也沒啥壞處；如果操作不合理，比如沒找準半聯動的位置、會對離合器造成一定的負擔；不過這沒什麼高深的東西，玩轉手動擋、靠得就是感覺，而要擁有感覺、多練即可！

要想車子可以迅速起步、甚至彈射，玩轉一擋尤為重要，因為一擋齒輪比最大、乘上終傳齒輪比後，可以把扭矩放大至最大程度，所以想要起步夠猛、夠燃必須要用一擋！其次就得掌握好離合踏板半聯動的位置，迅速、精準的把離合踏板控制在半聯動位置（這個過程不能拖泥帶水，滿滿感受半聯動位置那是駕校學員的所為，高手必須一步到位）！

如上圖所示、這是一款六速手動變速器，一擋齒輪比最大可以達到4.31，我們假設該變速箱的終傳齒輪比是3.00，那麼在一擋時、可以放大扭矩倍數為：

4.31*3=12.9倍

現在的渦輪增壓車很多，拿一款扭矩300nm的增壓車為例，一般地板油狀態、兩千轉左右即可釋放峰值扭矩300nm，那麼當這輛增壓車在一擋、地板油兩千轉完成起步，這輛車所承受的扭矩就是：

300牛米*12.9=3870牛·米，這就是該車一擋起步時可以獲得的最大扭矩，只要合理操作離合器、掌握好油離配合，把這部分扭矩完全用到驅動橋上（傳動系統損失不算）即可，車輛就能以最快的姿態完成起步！

如上圖、就是手動擋起步的分解過程，重點在於如何去松離合（補充一點：離合器踏板一定要踩到底，這是玩手動的車友、必須要掌握的一個好習慣）；而鬆油門的要領在於精確找準半聯動的位置！離合松的太慢、到半聯動位置耽誤的時間長，起步速度一定被拖慢；而松離合踏板過快，還沒半聯動、直接全聯動，靜止的車輛會直接把發動機熄火；半聯動實際上就是依靠摩擦、最為緩衝，逐漸將扭矩傳遞到驅動橋上，當車子動起來後的一瞬、完全鬆開離合！這樣就能獲得最好的起步效果，從半聯動、到全送離合的過程也要精準、迅速，因為這是腳與手的配合，有時候不熟練、盲目追求起步的套路，會導致左腳離合沒完全放開、可右手已經把擋給升了的狀況，頻繁這樣的操作、同步器也就容易報銷；所以激烈駕駛未必一定就是壞事，但技術不熟練、操作存在問題，那麼就沒好處了；所謂的手動擋車、大腳轟油門起步的原理就是上述部分，您按照上述去操作就能獲得很好的起步效能；不過建議您最好在熟練之後、再進行上述的操作！

沒有什麼操作，手動擋怕熄火就給腳油門提高轉速。

起步的時候注意好周圍情況，在你確保安全的前提下，別說踩油門了，你彈射起步都沒有問題；人家猛轟油門可能是為了信仰，也可能是新手怕熄火就轟一下轉速，這都有可能。手動擋如果按駕校那一套起步的話，那真的是慢的很，起步的時候轟一腳油門還是很有必要的；尤其是在等紅綠燈的時候，提前做動力起步的時候適當的加速是很有必要的。

第一就是保持距離提前做動作，你想塊就得提前準備，等到綠燈再起步就慢了。前面有車你就和他多保持一點距離，然後提前做動作兩三秒的時候車就準備動了，前車一動你就給油跟上；再就是紅綠燈你是第一個，這個時候你和實線就保持點距離，紅綠三秒的時候你起步給油，綠燈亮的時候你正好過線。

第二就是給油啊，起步不加油你幹嘛啊；尤其是手動擋的車子，有些人真的是駕校的好學生，學了個半聯動生怕用不上，起步死活不加油。很多新手都怕坡起，其實道理也很簡答，你不加油門爬毛線的坡啊；起步也是一樣的道理，你起步的時候不加油門能快嗎？捨得給油你就能快人一步。

然後上面說的是手動擋車子，自動擋車子的話一般都是先松剎車然後穩定加油門。

本文觀點：起步前轟一腳油門，這是在比較特殊的情況下才使用的，好處就像題主所說的可以提高起步的動力和速度，不過這樣操作是比較損傷離合器的平常的駕駛過程中是不需要的。

首先起步前轟一腳油門可以提高發動機轉速，此時鬆開離合器後發動機轉速還沒有降下來，所以變速箱就能夠產生突然加速起步的效果，而且之後再緊跟著繼續加油門使起步速度和動力得以維繼，這種操作一般是用在比較特殊的情況下，比如緊急避險或是比賽時使用，平時不會用到，因為這對離合器的損傷比較嚴重，對於變速箱的齒輪衝擊也比較大，所以不建議經常使用。

其次，還有一些比較老舊的車型，它們的變速箱齒輪上是沒有同步器的，所以不管是起步還是行駛過程中，掛擋前都需要轟一腳油門提高發動機轉速，為的是提高變速箱輸入軸上的齒輪轉速，這樣可以提高輸入軸齒輪和輸出軸齒輪的齒合度，在掛擋時就能比較順暢而不至於產生卡滯。不過現在生產的手動變速箱都已經配備了同步器，所以就不需要這種操作了。

現在小車都不用轟油門，轟也是為了聽動靜轟著玩

轟油門的應該都是老司機，年齡也得老的。

我記得我學駕照那會兒開一尖頭老解放，擋杆很長檔位間隙小，而且擋杆晃盪，變速箱沒有同步器，掛擋容易打齒。所以得轟一腳油門，待轉速合適了才能掛入，否則會響。

現在的貨車也都好開，不用轟油門就很輕鬆能換擋了，不會出現打齒現象。

現在小車就更不用了，除非跑車轟油門是怕別人聽不到他生浪。怕別人不知道他浪

因為這類車比較追求起步時的加速度，在在比賽時或者玩效能車時，可以給車手和玩家搶到最佳的起步時間好賽道。

原理是發動機的扭矩輸出具有一定的曲線性，雖然發動機在低檔位的扭矩輸出要高於高檔位，但發動機在低檔起步時也不是一開始就輸出最大扭矩，它需要達到一定轉速後才會輸出。

開賽車和效能車之所以要在起步時先轟一腳油門，目的就是讓發動機的轉速先達到一個高點，然後在轉速回落到最大扭矩輸出數值附近後，再踩下油門。

這種操作會讓汽車在起步時獲取儘可能大的扭矩輸出，得到最佳的加速度，而這個過程中的起步時間，要比從0轉速位置踩油門起步要短很多。

家用車這樣做也不是不可以的，而且扭矩輸出比較好的車型，有時候在起步瞬間也同樣可以獲得不錯的推背感，但對於一些開手動擋不是很熟悉的車主來說，如果檔位匹配不恰當的話，恐怕就容易產生較強的頓挫感，甚至是熄火。

原因很簡單，比如第一腳油門已經把轉速拉到了3000轉以上，那此時你再老老實實的掛1擋起步，如果第二腳油門控制不好的話，起步瞬間就容易發現你不僅沒有快速起步，反而會聽到很慘烈的發動機嘶吼。

如果在轉速不夠的情況下就掛高檔位的話，除了同樣容易出現起步慢的狀況以外，還很容易產生頓挫感，甚至是發生熄火問題。

家用車起步時轟油門，對發動機的危害其實也沒有大家想象中的那麼嚴重，畢竟發動機是鐵做的，廠家設定的轉速極限位置，一般都是超過轉速錶的紅線區。

只不過民用車的發動機與賽車或效能車是不一樣的，它在靜止狀態下突然提升到很高的轉速，或多或少是會對發動機帶來一些磨損，而且此時的油耗恐怕也不太好看。畢竟讓你從靜止狀態突然用百米衝刺的速度跑，可能跑幾次沒問題，但每次都這樣跑你也會感到不舒服。

手動擋才需要轟一下油門，一般起步的時候才需要，又分平路起步和上坡起步，平路起步看習慣，有搶跑習慣的人就會轟一下油門，重車也會轟油門。再上坡起步的時候，如果按照駕校的方法起步，十回有九回要熄火，轟油門保證轉速足夠放離合不熄火，要是重車還得踩著油門放離合，不然上坡熄火很尷尬，嚇自己不說，還嚇著了後車。

以前還是化油器的時候，擔心動力不足，老司機為了加速掛檔。

第一種是大腳油門，車子瞬間就跑出去很遠。第二種是輕給油，緩慢起步，悠哉悠哉的。正反兩面說：

從行駛安全的角度，肯定是輕給油緩慢起步，尤其是大天朝的交通，很多車子、行人非機動車不受交通規則，我們一腳油門上去，有可能後悔都來不及了！

現在除了賽車和耍酷，應該都不會這麼“騷操作”吧。燒胎不說，還汙染環境。不推薦，實不推薦。

當然，在不過分的前提下，偶爾深踩一下油門，也是有一些額外的好處的。

長期低轉速行駛，汽油燃燒不充分會讓車子變“慢”，油耗變“高”。畢竟發動機積碳也不是突然形成的，與我們日常駕駛的習慣有一定關係。

都電動車時代了，操作交給電腦吧，我們都當乘客。