吉利的P2.5混動系統不由吉利汽車單獨研發，而由吉利集團研發，這個系統不僅用在吉利車上，還將用於領克沃爾沃車型上。這套P2.5混動系統將成為未來吉利集團最主力動力系統。 吉利P2.5混動系統核心部件7DCT雙離合變速箱。汽油發動機與雙離合變速箱像普通純燃油車一樣正常耦合，發電/電動一體機則透過齒輪與雙離合變速箱偶數軸耦合。吉利P2.5混動原理圖及7DCT變速箱內部構造圖 C1C2一體化兩個離合器，在一個時間點，汽油機動力只能選擇C1C2中一個耦合。電動機偶數軸連線，並且也佈置在變速器齒輪之前，所以也會享受變速器對轉速扭矩調節作用。純電驅動：純電驅動：C1C2斷開，電動機直接透過偶數軸，經過變速器2/4/6檔變速後驅動汽車。由於要透過三檔變速，所以這個系統對電機要求不。純發動機驅動偶數軸傳動：純發動機驅動：C1C2就像正常雙離合變速器那樣工作，這時，電動機可能被反拖發電。混合驅動偶數軸傳動：混合驅動：如果C1結合C2斷開，發動機驅動奇數軸，電動機驅動偶數軸，雙離合變速器在末端進行動力合成，驅動車輪；如果C2結合C1斷開，發動機電動機同時驅動偶數軸，再經過擋位選擇，驅動車輪。 需要指出：吉利P2.5混動系統不僅適用於PHEV，也同樣適用於HEV。比亞迪第三代雙模技術（DM3.0）搭載宋Pro DM及其他王朝車型。第三代雙模技術並不僅限於一種動力架構，它按電機位置來區分（BSG電機位於P0，前驅動電機位於P3、後驅動電機位於P4），共呈現三種不同的動力架構，分別為：P0+P3（前驅）、P0+P4（雙擎四驅）、P0+P3+P4（三擎四驅），可外插電。第三代雙模技術（DM3.0）在保留上代優勢的同時，加入全新的高功率、高電壓的P0/BSG電機。電壓360V至518V。智慧發電：根據發動機/BSG電機/驅動電機高效區，結合行車工況智慧發電，效率大幅提升，電平衡能力增強。怠速啟停：BSG電機可提前拉昇發動機轉速，在啟動時越過發動機低速抖動區間再點火，實現發動機快速平穩啟停，行車油耗降低3%。輔助換擋：在升降擋過程中，BSG電機主動控制發動機轉速，使其與車速、擋位相對應，提升行駛中換擋平順性，換擋速度更快，平順性更好。純電驅動：車輛可以僅依靠電池組提供的電力驅動電機，此時發動機、BSG電機等均不參與工作，完全不消耗燃油。純電續航最高達100km，日常可當純電動汽車使用。適用於城市路況上下班通勤，百公里電費只有同級別燃油車的1/6。HEV串聯模式：即“增程混動模式”，SOC較低時，在市區走走停停路況，有效實現車輛增程：發動機帶動BSG電機高效發電，驅動電機驅動車輛。HEV並聯模式：車輛識別出司機有強動力輸出的需求時，發動機、前後雙電機同時發力，全新一代唐DM可實現最大功率441kW，最大扭矩950N.m超強動力，0-100km加速僅4.3s。HEV高速模式：發動機作為主力輸出，BSG電機充電，提升綜合能效。能量回收模式：車輛低負載時，系統會提高發動機轉速到經濟油耗區，多餘能量會透過發電機回收轉換成電能。在制動、減速等工況時，利用發動機富餘功率和減速、制動時輪端扭矩進行回饋發電。