印度開通鐵路160餘年，鐵路已經遍佈全國各地，基本都是英華人走後留下來的。但是印度火車的基本現狀依舊沒有什麼改變。

最飽受詬病的就是“掛票”現象，火車行進緩慢，而且不關車門，所以車箱外面幾乎掛滿了人，如果你沒趕上車，車上的人伸手拉一把，就把你“撈”上車了。

隨之而來的就是事故頻發，造成人員傷亡，尤其是對鐵路沿線的不規範管理，攤販，汽車隨意橫穿鐵路，造成交通事故頻發。

還有就是晚點現象嚴重，不報站，乘火車就是憑運氣，到站了就跳下車，站臺也是亂哄哄，沒有工作人員管你，上車全憑運氣。

據說印度最近也發明了新型火車，叫囂比中國的還先進，但是時速至多也就160公里，比動車差遠了。

首先要加大交通投資，提高運力，從根本上解決運力不足的問題。其次，挖掘現有運輸潛力，提高列車執行密度，增大鐵路輸送能力。三加強安全管理，限制鐵路乘客數量，透過加大公路、水路運力分流鐵路客運壓力。避免乘客登頂和外掛，杜絕不安全事故發生。

一是人多車少。印度人口近次於中國，但火車裡程還沒到中國的十分之一，許多地方道路路況複雜，路面差，執行車輛少，供需矛盾突出，出行沒辦法就擠，車內擠不下就掛車外。

二是貧富差距明顯。由於種姓制度，印度歷史上一直階層等級森嚴，廣大㡳層的“賤民”，無力買車，甚至買票，掛票成了出行迫不得已的首選。掛票成了窮人的專利。

三是基礎設施建設落後。印度土地私有，又是聯邦制，中央統一規劃建設交通設施難度大，進度慢，效率低。印度人又天生滿足於現狀，改善客觀條件的要求不十分強烈。受宗教影響，聽天由命，寄希望於來世。

如何加快解決掛票問題，我建議當地政府：一、大力推進交通基礎設施建設。可以比照中國，貸款建設交通設施，解決融資問題。也可採用ppp模式。鐵路、公路共同發展，特別是鄉鎮道路建設。

二、改善底層居民生活，提高收入水平。貧困賤民收入增加了，可以買坐位票，可以自己買車，誰不想安全出行？！也可以用政府補貼的辦法來保障貧困人口出行。收入提高是關鍵。

三、消除陋習，規範運輸行業。逐步建立健全管理制度，不允許掛票，保障客人安全，否則取消執行資格。

其實，只要政府下決心，按目前印度經濟發展的水平、增長的速度，五年至十年解決掛票並不難。當然，各國制度不一樣，國情不一樣。