汽車三元催化器不能加裝，否則會適得其反。

三元催化器佈局在發動機排氣歧管後方，其作用是淨化燃料燃燒後產生的廢氣，透過鉑銠鈀三種金屬作為催化劑，利用廢氣燃燒產生的高溫為催化器環境加熱（溫度約600攝氏度左右），在高溫環境廢氣與催化金屬反應，結果分別如下。

CO（一氧化碳）轉化為CO2（二氧化碳）

HC（碳氫化合物）轉化為水和二氧化碳

NOx（氮氧化合物）轉化為氮氣和氧氣

複雜的轉化過程可以將三種有害氣體轉化為相對無害物質，也正因轉化的步驟比較繁雜所以需要一定時間，增加淨化時間的方式無疑為降低排氣在催化器內的流速，辦法無非是增加濾芯的目數；而流速降低後排氣會一定程度的不暢，與排氣系統貫通的發動機也會出現進氣不暢，不過原車設計後總會基於排氣系統的資料調整發動機資料，所以原車並不會有問題。

不過增加一組三元催化就行不通了，因為是發動機廢氣經過第一道催化器的作用後溫度會下降，在達到第二個催化後實際效果會因溫度的下降而降低很多。

其次多出一組催化器還會造成排氣系統的阻力加大，廢氣不能有效的排出車外則會真正的開始影響發動機進氣，屆時會出現噴油量加大但是進氣量不足的空燃比失調狀態，燃燒不充分會產生更多的CO和NOx等物質；且動力會因為排氣背壓的升高導致明顯下滑，結果則會出現油耗明顯升高、排放超標更嚴重的問題。

所以汽車尾氣的淨化系統並不是簡單加催化器那麼簡單，哪怕換裝過濾淨化能力更強的三元催化器，發動機的的引數也是要同步修改的；如果汽車排氣出現超標問題，解決的方式只要以清理為主。

步驟一：清理發動機積碳，不論是汽油機還是柴油機都會產生積碳，因為在冷啟動時都存在機體與冷卻液溫度遠低於環境溫度的情況，啟動後發動機做功產生的部分熱能並未轉化為動能，而是以熱能被髮動機和冷卻系統吸收。

這部分動力的消失導致了冷啟動動力的下降，為了保證動力夠用且快速提高發動機的熱量，所以發動機總需要加大噴油量和提高轉速以保證動力充足，而在這種狀態下發動機會出現燃燒不充分造成積碳，積碳極少成多後會造成長時間的燃燒不充分，然而這種狀態不僅會造成積碳還會造成一氧化碳和氮氧化物超標，所以只有清理積碳才能保證排放合格。

步驟二：清理氧感測器和三元催化器，前者的作用為分析排氣中的氧含量以決定噴油量，如果感測器上的積碳過多會影響資料採集分析，所以這一位置的積碳也需要清理；其次催化器如果因積碳導致嚴重排氣不暢也需要清潔，清理的方式建議拆卸後用清洗劑浸泡，因為拆卸的難度很低。

步驟三：柴油車可以適當選擇油品高一些的燃油加註，汽油車可以適當加註E10清潔汽油，因為這種汽油含有10%的燃料乙醇，而乙醇燃燒後的產物只是二氧化碳和水；在同樣能產生動力的前提下，適當比例的新增乙醇能夠減少排放物的比例。

按照這一步驟以清理積碳為主，不論汽油車還是柴油車理論上都是可以過檢的；不過柴油車總有可能出現無理由拒檢，面對這種地方性規定沒有其他辦法，柴油車的生存空間是相當小的。