雙離合變速器也是伴隨著日益嚴格的中國排放法規火起來的，現在雙離合變速器基本都是匹配小排量渦輪增壓發動機，小排量渦輪增壓發動機以低油耗，高動力著稱，匹配雙離合變速器恰到好處，具有換擋快，油耗低，響應勻速的特點！

現在經常使用的變速器有乾式雙離合和溼式雙離合變速器兩種，乾式雙離合採用空氣冷卻後，冷卻效率低，在低速檔或堵車時，容易造成換檔困難; 溼式雙離合採用油冷，冷卻效率高一些，離合器摩擦片不會產生過熱現象。

一般情況下，合資車20萬以下的都匹配乾式雙離合，像大眾系列，美系車，韓系車，30萬左右的車型，才會匹配溼式雙離合變速器，像Magotan，Passat，Tiguan！而中國產車，銷量稍微好一點兒的，幾乎全部溼式雙離合變速器，像哈弗H6，領克，VV5等！

對於這兩種變速器來說，以前說的容易出現問題，變速器過熱等現象的都是乾式雙離合，乾式雙離合由於採用空冷，冷卻效率較低，離合器摩擦片很容易過熱，過熱後的離合器摩擦片不容易控制，離合器壓力控制不準確，易造成換檔抖動，換檔衝擊等現象，如果離合器摩擦片過熱嚴重，很容易導致變速器進入過熱保護狀態，這種情況下，變速器是不可能換檔的，只有等到完全冷卻後才可正常駕駛。

而溼式雙離合，離合器摩擦片採用油冷，這種情況就比較不錯，離合器摩擦片冷卻充分，離合器油壓控制較好，能夠和發動機扭矩實現線性匹配，溼式雙離合還是比較穩定可靠的～

不過動力系統匹配和汽車品牌標定技術有關，雖然中國產車匹配溼式雙離合，但是技術相對不成熟，而合資車可能在這方面做的更好一些，如果是同品牌車輛，肯定是能買溼式不買乾式，但是現在乾式雙離合做的也不錯，對駕駛性要求不是特別變態的，家用是足夠。

對於後期保養，雙離合變速器和MT類似，幾乎不用保養，頂多五六萬公里換一次變速器油，僅此而已。

不說原理，只說結論，如果設計夠優秀，雙離合是非常好的變速箱。結構相對簡單、體積可以做得比較小，特別是效率高，更能發揮出發動機的優勢，特別適合環保法規日益嚴苛的大環境。

雙離合變速箱又分為乾式和溼式，其實很多人理解錯了，以為乾式的雙離合變速箱沒有潤滑油，運轉的時候“幹磨”，所以很容易出問題。想想也知道那不可能，乾式雙離合潤換油還是要用的。

乾式和溼式的區別，只在於散熱是“乾的”還是“溼的”，也就是用不用油的迴圈來散熱。乾式散熱不用油，所以它體積可以做得更小，後期保養也有優勢，更換變速箱油的量比較少。

前幾年因為乾式雙離合出的問題較多，人們對它有點妖魔化了。其實如果幹式雙離合如果最佳化好了，會是非常好的變速箱。它在體積小、效率高這方面的特點，比溼式要更加突出，特別適合小排量發動機。

當然乾式雙離合的散熱效率比不上溼式雙離合，所以它的設計難度更大。設計不到位的話，日常使用出現問題的機率比較大。所以在後期使用方面，如果年限較長，溼式雙離合變速箱一般是有優勢的。