並非如此，二戰德國坦克大部分採取後驅方式，透過扭杆傳送到前部。現代主戰坦克也並非後驅，例如梅卡瓦主戰坦克。前驅意思是將發動機前置，二戰出於戰車內人員安全考慮將發動機前置作為附加裝甲，保證人員最大的倖存可能。但到了現代，裝甲的越來越厚，坦克不在乎發動機這一點點防護功能，而且保證戰車動力的安全，所以將引擎後置變為後驅

首先說說發動機的問題，發動機前置更多的是為乘員的安全考慮，因為這樣坦克後部可以開門，當然這樣也可以補充彈藥……其實前置發動機並不會提高防護力，要知道這樣會佔據很大一塊坦克複合裝甲的空間，此外還有舒適度和散熱能力下降、車體太高，重心不穩之類的問題。

至於主動輪的問題，二戰時期德軍的虎式重型坦克就是主動輪前置,發動機位於車體後部,發動機的動力透過一根很長的傳動軸傳至車體前部的變速箱,再傳到主動輪.

這種總體佈置在二戰時期的坦克上經常採用,優點是整車的縱向平衡性好,可以縮短車長,操縱桿的距離也較短,排除故障比較容易.突出的缺點是:傳動軸透過戰鬥室,致使整車的高度增高,車體外型增大,車重增加,由於這種原因,二戰後的坦克已經不再採用主動輪前置的方案.

而炮塔的前置和後置：

首先這個和傳動，主動輪，發動機有關，因為要顧及坦克的中心問題。一般認為，前置可以保護乘員，畢竟一般的發動機是後置的，這裡是坦克的脆弱部位，讓乘員遠離這裡可以提高生存率。此外還可以讓乘員遠離噪音，提高戰鬥效率。

以下是我找到的一些比較常見的位置配置方式：

1，主流的動力室後置，戰鬥室居中，傳變室和駕駛室在前的佈局，主動輪在前，動力透過貫通全車的傳動軸至變速箱。美，英，德，義大利等國大多采用此種佈局，蘇聯的一些輕型坦克（如T-26等）也有采用。優點是傳變室和駕駛室可以佈置得緊湊，有時甚至可以部分重疊（如義大利M系列坦克），減小坦克長度，在沒有吊籃的坦克裡，全車高度增加也不明顯。同時前置的傳變室使駕駛員得到一定保護，缺點是前甲板需要開檢修口，降低防護性，同時駕駛員受到傳變室的不利工況（高溫，氣味等）的影響。這種佈局的戰鬥室（主要是炮塔）位置較居中，對坦克的機動操縱較有利。

2，動力和傳變艙後置，主動輪在後的佈局。主要蘇聯採用，還有部分法國坦克（如B1重型坦克）。這種佈局的炮塔較靠前，駕駛室在最前，由於不需要穿越戰鬥室的主傳動軸，因此可以降低車高，動力和傳變艙相對集中，對管線佈置和檢修有利。需要指出的是，相對於散熱方向在上側的蘇聯坦克，法國的B1重坦克的很大的散熱器在底盤的兩側，成為防護上的阿基里斯之踵。

3，動力-傳變前置，主動輪在前，戰鬥室靠後。

早期的一些坦克（包括由拖拉機改的坦克）採用，如英國的Whippet坦克，一些自行火炮也採用這種佈局，如蘇聯的SU-5，SU-76系列自行火炮，戰鬥室在後的佈局在自行火炮上可以減少車長度（包括炮），同時戰鬥艙可以做的較大，也有利於補充彈藥。還有德國的“鼠”式。