1、TGDI裡融合了TCI技術，此外還有GDI技術
2、TCI是長城與德國博世聯合開發，TGDI最先出現在瑞麟G5
詳細介紹如下：
TCI（Turbo Charger with Inter-cooler廢氣渦輪增壓中冷）技術，用發動機排放的高速廢氣推動渦輪增壓機帶VNT的主動葉輪轉動，主葉輪帶動從動葉輪轉動，從動葉輪在轉動中增加來自空濾的空氣的動能和壓力，並透過中冷器冷卻增壓後的潔淨空氣，提高氣缸的進氣量，進一步提高了發動機的有效功率。
TCI發動機是長城汽車與德國博世聯合開發，採用電控高壓共軌技術並加裝中冷器的柴油發動機。TC是 INTEC英文縮寫，中文名叫“智慧節油王”，I是中冷器英文intercooler縮寫。目前有GWM2.8TCI、GWM2.5TCI兩款動力。
作為目前最為先進的動力系統，TGDI發動機融合了渦輪增壓中冷TCI、燃油缸內直噴GDI的發動機先進技術，具備動力強勁、燃油經濟等諸多優點。在國外，TGDI常常用於F1專業賽車上，由此可見其動力有多麼的強悍。目前這項技術可以說已經被廣泛應用，例如賓士、寶馬、通用、本田等國際汽車企業都將TGDI技術視作爭奪未來汽車市場的制高點，加以開發、利用。
TGDI技術也不由自主的成為了國際汽車企業技術水準、研發能力的一把衡量標尺。 雖然這項技術性能非常出色，但由於研發成本較高以及技術限制，我們國家在燃油缸內直噴技術領域一直屬於落後的狀態。
然而隨著“瑞麟G5”引擎在北京車展的亮相，這一現狀已得到了根本的改變。此次出現在北京車展的瑞麒G5 ，其技術的先進性足以媲美國外的同類發動機，代表了中國渦輪增壓引擎的最高技術水準，也實現了中國在燃油缸內直噴技術領域的突破。
這款“驕傲的心臟”除了採用渦輪增壓中冷、燃油缸內直噴技術，還應用了可變氣門正時技術，最大功率可達144/5500rpm，最大扭矩達290 N•m /1800 rpm。
不僅動力效能可以媲美“油老虎”的美系車，同時燃油經濟性還可以與日系車相當，可以說達到了一種最完美的平衡。
當然這還不是最值得我們關注的地方，因為再優秀的技術如果無法普及也依然是望梅止渴，然而瑞麒G5並沒有讓我們失望，因為它是目前中國第一款自主製造並達到量產標準的TGDI引擎！
1、TGDI裡融合了TCI技術，此外還有GDI技術
2、TCI是長城與德國博世聯合開發，TGDI最先出現在瑞麟G5
詳細介紹如下：
TCI（Turbo Charger with Inter-cooler廢氣渦輪增壓中冷）技術，用發動機排放的高速廢氣推動渦輪增壓機帶VNT的主動葉輪轉動，主葉輪帶動從動葉輪轉動，從動葉輪在轉動中增加來自空濾的空氣的動能和壓力，並透過中冷器冷卻增壓後的潔淨空氣，提高氣缸的進氣量，進一步提高了發動機的有效功率。
TCI發動機是長城汽車與德國博世聯合開發，採用電控高壓共軌技術並加裝中冷器的柴油發動機。TC是 INTEC英文縮寫，中文名叫“智慧節油王”，I是中冷器英文intercooler縮寫。目前有GWM2.8TCI、GWM2.5TCI兩款動力。
作為目前最為先進的動力系統，TGDI發動機融合了渦輪增壓中冷TCI、燃油缸內直噴GDI的發動機先進技術，具備動力強勁、燃油經濟等諸多優點。在國外，TGDI常常用於F1專業賽車上，由此可見其動力有多麼的強悍。目前這項技術可以說已經被廣泛應用，例如賓士、寶馬、通用、本田等國際汽車企業都將TGDI技術視作爭奪未來汽車市場的制高點，加以開發、利用。
TGDI技術也不由自主的成為了國際汽車企業技術水準、研發能力的一把衡量標尺。 雖然這項技術性能非常出色，但由於研發成本較高以及技術限制，我們國家在燃油缸內直噴技術領域一直屬於落後的狀態。
然而隨著“瑞麟G5”引擎在北京車展的亮相，這一現狀已得到了根本的改變。此次出現在北京車展的瑞麒G5 ，其技術的先進性足以媲美國外的同類發動機，代表了中國渦輪增壓引擎的最高技術水準，也實現了中國在燃油缸內直噴技術領域的突破。
這款“驕傲的心臟”除了採用渦輪增壓中冷、燃油缸內直噴技術，還應用了可變氣門正時技術，最大功率可達144/5500rpm，最大扭矩達290 N•m /1800 rpm。
不僅動力效能可以媲美“油老虎”的美系車，同時燃油經濟性還可以與日系車相當，可以說達到了一種最完美的平衡。
當然這還不是最值得我們關注的地方，因為再優秀的技術如果無法普及也依然是望梅止渴，然而瑞麒G5並沒有讓我們失望，因為它是目前中國第一款自主製造並達到量產標準的TGDI引擎！