江鈴騏鈴T5建議不選擇，發動機技術過於落後，外觀設計也過於有年代感了。
江鈴的發動機有綿陽新晨V22的2.2L汽油機，最大功率82kw、峰值扭矩198N·m（2400-3600轉），這臺發動機僅看引數在皮卡車機裡還是不錯的，不過同樣是4Y發動機的衍生機型，其他主機廠的491-2.2L質量要穩定一些。
柴油發動機江鈴主要為逆向五十鈴，騏鈴使用的2.8T可以追溯到4JB1，如此大排量的柴油機最大功率只有80kw、最大扭矩也才225N·m，低扭發力較差且沒有持續性；以4JB1為原型機打造的發動機，特點為噪音大、震動明顯、油耗很高，現在不好找這麼落後的柴油發動機了。
風駿5指導價6.88-11.28萬，5系定義為風駿系列的最低等級，在競品長安推出F30的5萬級皮卡後風駿5開始了全系兩萬官降，柴油版的起售價已經低至不足六萬，是否值得考慮可以從2.0T長城柴油機作為切入點。
以江鈴2.8T柴油機作為標準，理論上“技術落後”的中國產2.0T能有150N·m也就了得了，然而這臺發動機的最大功率有105kw、峰值扭矩有315N·m（1400-2800轉），在排量小了0.8L的前提下功率扭矩都更大，騏鈴到底是什麼技術水平已經很容易判斷了。
在消費級及以下的皮卡車裡長城風駿系列銷量最高不是沒道理的，在價格有明顯優勢的前提下技術還能不落後就算高性價比；除發動機技術以外風駿5的安全配置至少還有前排氣囊、中高配胎壓監測、ABSEDB等安全配置，騏鈴幾乎空白。
其次風駿5皮卡還有分時四驅版，優惠後價格與騏鈴相當，同樣的價格四輪驅動有扭矩放大能力的皮卡顯然更有吸引力，除拉貨以外有玩車的需求，後期風駿5也有改裝車的潛力；所以選擇與騏鈴同級別的皮卡車還是建議考慮風駿5，價效比和用車體驗要理想的多。
江鈴騏鈴T5建議不選擇，發動機技術過於落後，外觀設計也過於有年代感了。
江鈴的發動機有綿陽新晨V22的2.2L汽油機，最大功率82kw、峰值扭矩198N·m（2400-3600轉），這臺發動機僅看引數在皮卡車機裡還是不錯的，不過同樣是4Y發動機的衍生機型，其他主機廠的491-2.2L質量要穩定一些。
柴油發動機江鈴主要為逆向五十鈴，騏鈴使用的2.8T可以追溯到4JB1，如此大排量的柴油機最大功率只有80kw、最大扭矩也才225N·m，低扭發力較差且沒有持續性；以4JB1為原型機打造的發動機，特點為噪音大、震動明顯、油耗很高，現在不好找這麼落後的柴油發動機了。
騏鈴指導價6.58-8.18萬、柴油版起售價為7.68萬，按照同樣的價格範圍推薦考慮長城風駿5。風駿5指導價6.88-11.28萬，5系定義為風駿系列的最低等級，在競品長安推出F30的5萬級皮卡後風駿5開始了全系兩萬官降，柴油版的起售價已經低至不足六萬，是否值得考慮可以從2.0T長城柴油機作為切入點。
以江鈴2.8T柴油機作為標準，理論上“技術落後”的中國產2.0T能有150N·m也就了得了，然而這臺發動機的最大功率有105kw、峰值扭矩有315N·m（1400-2800轉），在排量小了0.8L的前提下功率扭矩都更大，騏鈴到底是什麼技術水平已經很容易判斷了。
在消費級及以下的皮卡車裡長城風駿系列銷量最高不是沒道理的，在價格有明顯優勢的前提下技術還能不落後就算高性價比；除發動機技術以外風駿5的安全配置至少還有前排氣囊、中高配胎壓監測、ABSEDB等安全配置，騏鈴幾乎空白。
其次風駿5皮卡還有分時四驅版，優惠後價格與騏鈴相當，同樣的價格四輪驅動有扭矩放大能力的皮卡顯然更有吸引力，除拉貨以外有玩車的需求，後期風駿5也有改裝車的潛力；所以選擇與騏鈴同級別的皮卡車還是建議考慮風駿5，價效比和用車體驗要理想的多。