據 2016 年統計公報，2016 年中國公路週轉量已達 65864 億噸公里，龐大的公路運輸需求為網路貨運平臺提供了充足的市場機會。中國的道路相關法律法規也為網路貨運模式開放、交通基礎設施、資訊科技力量、人力資源的儲備等基礎性工作為網路貨運的發展提供了有力的保障。例如，2016 年 10 月交通運輸部辦公廳印發《關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，2017 年 4 月交通運輸部辦公廳釋出《關於做好無車承運試點執行監測工作的通知》，中國網路貨運的政策環境和條件已經成熟。其網路貨運平臺為資金實力、運輸資源和在運輸市場的影響力都為發展網路貨運奠定了堅實的基礎。

貨運作為世界上最大的公路運輸巨頭，因為掌握大量的貨源資訊和社會運力資訊，藉助於網路貨運這一商業模式，無需再將大量的資金、人力和精力投入到運輸過程中。由於沒有人力和運輸成本負擔，成功地將勞動密集型服務企業成功轉向了資金密集型和技術密集型企業。

好夥伴貨超多部署網路貨運平臺，透過運輸資源整合與組織化，實現物流市場運營規則、規範制定及資訊化，線上業務受理，貨主服務（跟貨主簽約，承擔運輸責任），運輸業務排程與全程服務管理，運費結算、支付，管理承運商服務質量與誠信等。 透過建立服務體現管理系統來對駕駛員進行績效考核和誠信考核。

網路貨運服務質量管理機制，運輸過程中的績效考核的資料是來自運輸過程中的管理資料，它所反映的是運輸過程中的時效性和貨損貨差的情況；交易過程誠信考核的資料主要來自運輸過程管理資料和貨主投訴情況，其反應的是交易過程中的違反行為，例如接單不提貨、無原因不按路線行駛、故意延遲等情況。當累計到一定的資料後對駕駛員進行綜合考核，建立服務質量管理機制可以提高駕駛員的整體水平，提高平臺的專業性。

平臺實現資料對接，掌控了這兩條物流資訊通道，實現了物流供應鏈中上下游企業冗繁業務環節的簡單化、規範化，使得各個環節更加明確、透明，便於貨主清楚瞭解貨物在運輸過程中所處的階段，提高貨主滿意度。 基於物流資源與服務相互匹配的多目標決策模型，為面向服務的物流資源配置問題提供了參考，網路貨運平臺本質上就是透過共享資訊服務，面向社會開放服務，配置物流資源。

好夥伴旗下的貨超多已經幫助多家企業成功申請並搭建了網路貨運平臺（具體結果已經在各個省市交通運輸局網站上公示）。