N13B16A(1.6升渦輪增壓)、N20B20(2.0升渦輪增壓)、N55B30(3.0升渦輪增壓)、N52B30(3.0升自然吸氣)、N74B60(6.0升渦輪增壓)、N62B40(4.0升渦輪增壓)、S65B40A(4.0升自然吸氣)、S63B44TU(4.4升渦輪增壓)

寶馬曾經使用過M系列發動機和N系列發動機，目前使用的是最新B系列發動機：採用了第四代電子節氣門技術，重心更低，維修便捷；HPI高精度缸內直噴技術，採用高壓噴射閥中置，六孔設計，改善燃油霧化效果，提高空燃比，燃燒更充分，動力更強油耗更低；全球首創了水冷鋁製廢氣渦輪增壓器；新採用了一體式鋁合金鑄造麴軸箱和鋁合金鍛造麴軸；取消了傳統鋁合金發動機的汽缸套，採用LDS電弧噴塗缸套，更輕更薄，更耐磨優化了散熱

B38系列發動機，是1.5L三缸單渦輪單渦管渦輪增壓發動機

B48系列發動機，是2.0L直列四缸單渦輪雙渦管渦輪增壓發動機

B58系列發動機，是3.0L直列六缸雙渦輪雙渦管渦輪增壓發動機

寶馬B58發動機。

一、寶馬全新的模組化發動機

從B系列發動機開始寶馬引入了模組化發動機開發的策略。該系列包括三個發動機產品B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。

這種模組化策略也很好理解，每一個汽缸來講都是0.5L排量，基本設計完全一樣，就像搭積木一樣透過調整氣缸數量來實現不同的排量。這樣可以大大的減少發動機核心系統的開發工作量，容易實現共線生產。

B58發動機有著兩種不同的動力輸出：

在歐洲市場，由於必須安裝汽油顆粒捕集器GPF（Gasoline particulate filter），最大功率會收到一些影響，最大功率374馬力，峰值扭矩500牛米。在美國市場，動力輸出會更高一些，最大功率達到382馬力，峰值扭矩不變。

二、B58發動機採用的新技術

1、全新設計的燃燒系統

寶馬為B系列發動機重新設計了氣道，增強了進氣滾流，壓縮比從N系列的10提高到B系列的11。重新設計的6孔直噴噴油器，降低了噴油造成活塞頂和缸孔的溼壁效應，避免機油稀釋風險，同時減輕了爆震傾向

答：寶馬X2配備發動機1.5T140馬力L3和2.0T192馬力L4。

寶馬X1、X3配備發動機2.0T/184馬力/224馬力/252馬力的L4。

B38系列發動機，是1.5L三缸單渦輪單渦管渦輪增壓發動機

B48系列發動機，是2.0L直列四缸單渦輪雙渦管渦輪增壓發動機

B58系列發動機，是3.0L直列六缸雙渦輪雙渦管渦輪增壓發動機