檢修過程：像這種行駛中突然熄火的故障，問題一般出在電路上。該車被拖到修理廠後，工人發現中心高壓線沒有高壓火。檢查火花塞、缸線都沒問題，於是認為故障出在點火線圈上，更換後仍然無法著車。又更換了點火控制器，但故障仍然沒有排除，於是將車轉交到筆者手中。 普通桑塔納采用了無觸點電晶體點火系統。維修中常見許多工人因對工作原理掌握不透，故障排除時往往用替換法進行診斷。筆者認為替換法診斷故障固然是快，可以省去許多檢修環節，但是在配件不全或外出搶修的情況下，替換法診斷故障的盲目性就很明顯了。由簡至繁，由表及裡，逐項檢修，將故障診斷流程嚴謹化、科學化是我們每一個維修人員必備素質。在此，筆者就該車具體診斷過程介紹如下。 從火花塞上拔下分缸線試火，確認無高壓電。如果蓄電池嚴重虧電，點火系統線路短路或斷路，點火線圈短路或斷路，點火控制器或霍爾發生器損壞，分電器蓋、分火頭損壞，中心電極燒蝕嚴重或彈簧損壞，缸線斷路，以及火花塞損壞等，以上多種原因都將導致火花塞缺火。不妨從最簡單的工作做起，將檢查工作逐步深入。 檢查燈光、喇叭都沒問題。將點火開關擰到起動擋，起動機運轉有力，這說明蓄電池電量充足，而且點火開關常火線與中央線路板間的導線正常。 對中心高壓線試火，沒有高壓電。點火線圈中心沒有絕緣阻塞物。然後檢查點火線圈，儘管已經換過一個點火線圈和點火控制器，但是對更換過的部件進行檢查是有必要的。 測量點火線圈初級繞組電阻為0．60歐姆，在0．52～0．76歐姆的標準範圍內；再測量次級繞組電阻，測得電阻為3．0k歐姆，在2．4—3．5k歐姆的標準範圍內。點火線圈填料沒有冒出跡象，也沒有高壓火花能沿膠木蓋跳過的可能。 再對電晶體點火裝置進行檢查。點火控制器殼體上有6個插線編號，它們分別為：1為綠色導線，接點火線圈“一”；2為棕色導線，接蓄電池負極；3為棕／白色導線，接霍爾發生器“一”；4為黑色導線，接點火線圈“+”；5為紅／黑色導線，接霍爾發生器“+”；6為綠／白色導線，接霍爾發生器訊號輸出。檢查各觸點連線關係，沒有異常。 將點火控制器插頭拔掉，把電壓表連在觸點2和4之間，也就是相當於測量蓄電池電壓，結果測量值為12V，說明兩線頭所連線束正常。 為了徹底檢查點火控制器的效能狀況，可按如下方法：①關閉點火開關，插上點火控制器插頭，將電壓表接在點火線圈“一”和“+”上，開啟點火開關，電壓為2．3V左右，並在1～2s左右下降為零。②快速將分電器插座的中間導線，也就是霍爾發生器訊號輸出線拔出並搭鐵，電壓值在瞬間達到2V。②關閉點火開關，將電壓表接在霍爾發生器插頭的兩外接點上，開啟點火開關，觀察電壓表讀數，電壓為5V。這表明霍爾發生器插頭與點火控制器之間沒有斷路(注意：如果由於干擾造成電壓大於5V的假象時，必須更換點火控制器)。 透過以上檢查，認定點火控制器沒有問題。然後再對霍爾發生器進行檢查。 將中央高壓線接地，電壓表接於點火控制器的觸點6和3(分別接霍爾發生器訊號輸出和霍爾發生器“一”)，掛擋推車或搖轉曲軸，電壓表所示的電壓值正常應在0～2V之間變化。但該車測試時電壓表無指示，確認霍爾發生器損壞。 更換一個好的分電器總成，裝複試車，發動機一次性起動，運轉正常。至此，故障排除。
檢修過程：像這種行駛中突然熄火的故障，問題一般出在電路上。該車被拖到修理廠後，工人發現中心高壓線沒有高壓火。檢查火花塞、缸線都沒問題，於是認為故障出在點火線圈上，更換後仍然無法著車。又更換了點火控制器，但故障仍然沒有排除，於是將車轉交到筆者手中。 普通桑塔納采用了無觸點電晶體點火系統。維修中常見許多工人因對工作原理掌握不透，故障排除時往往用替換法進行診斷。筆者認為替換法診斷故障固然是快，可以省去許多檢修環節，但是在配件不全或外出搶修的情況下，替換法診斷故障的盲目性就很明顯了。由簡至繁，由表及裡，逐項檢修，將故障診斷流程嚴謹化、科學化是我們每一個維修人員必備素質。在此，筆者就該車具體診斷過程介紹如下。 從火花塞上拔下分缸線試火，確認無高壓電。如果蓄電池嚴重虧電，點火系統線路短路或斷路，點火線圈短路或斷路，點火控制器或霍爾發生器損壞，分電器蓋、分火頭損壞，中心電極燒蝕嚴重或彈簧損壞，缸線斷路，以及火花塞損壞等，以上多種原因都將導致火花塞缺火。不妨從最簡單的工作做起，將檢查工作逐步深入。 檢查燈光、喇叭都沒問題。將點火開關擰到起動擋，起動機運轉有力，這說明蓄電池電量充足，而且點火開關常火線與中央線路板間的導線正常。 對中心高壓線試火，沒有高壓電。點火線圈中心沒有絕緣阻塞物。然後檢查點火線圈，儘管已經換過一個點火線圈和點火控制器，但是對更換過的部件進行檢查是有必要的。 測量點火線圈初級繞組電阻為0．60歐姆，在0．52～0．76歐姆的標準範圍內；再測量次級繞組電阻，測得電阻為3．0k歐姆，在2．4—3．5k歐姆的標準範圍內。點火線圈填料沒有冒出跡象，也沒有高壓火花能沿膠木蓋跳過的可能。 再對電晶體點火裝置進行檢查。點火控制器殼體上有6個插線編號，它們分別為：1為綠色導線，接點火線圈“一”；2為棕色導線，接蓄電池負極；3為棕／白色導線，接霍爾發生器“一”；4為黑色導線，接點火線圈“+”；5為紅／黑色導線，接霍爾發生器“+”；6為綠／白色導線，接霍爾發生器訊號輸出。檢查各觸點連線關係，沒有異常。 將點火控制器插頭拔掉，把電壓表連在觸點2和4之間，也就是相當於測量蓄電池電壓，結果測量值為12V，說明兩線頭所連線束正常。 為了徹底檢查點火控制器的效能狀況，可按如下方法：①關閉點火開關，插上點火控制器插頭，將電壓表接在點火線圈“一”和“+”上，開啟點火開關，電壓為2．3V左右，並在1～2s左右下降為零。②快速將分電器插座的中間導線，也就是霍爾發生器訊號輸出線拔出並搭鐵，電壓值在瞬間達到2V。②關閉點火開關，將電壓表接在霍爾發生器插頭的兩外接點上，開啟點火開關，觀察電壓表讀數，電壓為5V。這表明霍爾發生器插頭與點火控制器之間沒有斷路(注意：如果由於干擾造成電壓大於5V的假象時，必須更換點火控制器)。 透過以上檢查，認定點火控制器沒有問題。然後再對霍爾發生器進行檢查。 將中央高壓線接地，電壓表接於點火控制器的觸點6和3(分別接霍爾發生器訊號輸出和霍爾發生器“一”)，掛擋推車或搖轉曲軸，電壓表所示的電壓值正常應在0～2V之間變化。但該車測試時電壓表無指示，確認霍爾發生器損壞。 更換一個好的分電器總成，裝複試車，發動機一次性起動，運轉正常。至此，故障排除。