這個我研究過，能給你解答。
自動擋，一般是液力變矩器，而為了省油，液力變矩器有鎖止功能，傳動方式由液體傳動轉換成機械傳動。
我的車是六擋手自一體，到了坡頂，下坡，輕點油門，速度過了70後升六檔，升六檔後瞬間鬆油門，發動機轉速回歸到怠速800轉，車速順勢下坡能到90左右，此時變速箱雖然在六檔，但發動機和變速箱之間是液力傳動，幾乎和空擋滑行差不多。這相當於手動擋在檔位但離合器到底。
由於自動擋一般不推薦行駛過程中掛N，因此完全掛N檔滑下來沒試過。估計速度應該能過100。
但是，如果坡頂速度過70後收油慢了，液力變矩器鎖止了，這就是平時所說的帶擋滑行了，發動機轉速1400＋，車輛速度很難超過80，滑行距離也短了。
如果開啟空調，情況就不一樣了，如果是帶擋滑行，很明顯速度甚至過不了76，汽車勢能變成製冷一部分。
但是如果油門松的快，發動機轉速回落到不到1000轉，但是車速竟然能突破95！原因還是在液力變矩器上，發動機轉速加快，液力變矩器給變速箱阻力減少，能滑行的更快。
這種情況，仔細觀察，如果車輛靜止怠速，開空調，轉速900+，這說明，下坡時候仍然有很多的能量傳導給發動機，一部分能量變成空調製冷。
實際中，車輛爬坡時候關閉AC空調壓縮機，下坡需要用檔位別住速度，的確能省油，我所在城市坡多，很多下坡我都手動模式一二擋下坡，同時開啟壓縮機，這樣不但省油，而且減少剎車片磨損，我車六萬公里了，剎車片目測還能用四萬公里。
手自一體在手動模式時是完全鎖止的，相當於機械傳動，能和手動擋一樣牽制車速。
關於自動擋行駛時候能不能切換N檔問題，理論上沒事，但實際可能會造成不必要磨損，車輛說明書中禁止，並且表示，車輛有故障，空擋四輪拖行時速度不能過30。
但實際中，從D到N問題不大，因此你過紅綠燈，如果肯定需要靜止等紅燈，那就掛N滑行到前面等綠燈，但是如果行駛中從N到D容易有問題，偶爾沒問題，不要這樣操作。
這個我研究過，能給你解答。
自動擋，一般是液力變矩器，而為了省油，液力變矩器有鎖止功能，傳動方式由液體傳動轉換成機械傳動。
我的車是六擋手自一體，到了坡頂，下坡，輕點油門，速度過了70後升六檔，升六檔後瞬間鬆油門，發動機轉速回歸到怠速800轉，車速順勢下坡能到90左右，此時變速箱雖然在六檔，但發動機和變速箱之間是液力傳動，幾乎和空擋滑行差不多。這相當於手動擋在檔位但離合器到底。
由於自動擋一般不推薦行駛過程中掛N，因此完全掛N檔滑下來沒試過。估計速度應該能過100。
但是，如果坡頂速度過70後收油慢了，液力變矩器鎖止了，這就是平時所說的帶擋滑行了，發動機轉速1400＋，車輛速度很難超過80，滑行距離也短了。
如果開啟空調，情況就不一樣了，如果是帶擋滑行，很明顯速度甚至過不了76，汽車勢能變成製冷一部分。
但是如果油門松的快，發動機轉速回落到不到1000轉，但是車速竟然能突破95！原因還是在液力變矩器上，發動機轉速加快，液力變矩器給變速箱阻力減少，能滑行的更快。
這種情況，仔細觀察，如果車輛靜止怠速，開空調，轉速900+，這說明，下坡時候仍然有很多的能量傳導給發動機，一部分能量變成空調製冷。
實際中，車輛爬坡時候關閉AC空調壓縮機，下坡需要用檔位別住速度，的確能省油，我所在城市坡多，很多下坡我都手動模式一二擋下坡，同時開啟壓縮機，這樣不但省油，而且減少剎車片磨損，我車六萬公里了，剎車片目測還能用四萬公里。
手自一體在手動模式時是完全鎖止的，相當於機械傳動，能和手動擋一樣牽制車速。
關於自動擋行駛時候能不能切換N檔問題，理論上沒事，但實際可能會造成不必要磨損，車輛說明書中禁止，並且表示，車輛有故障，空擋四輪拖行時速度不能過30。
但實際中，從D到N問題不大，因此你過紅綠燈，如果肯定需要靜止等紅燈，那就掛N滑行到前面等綠燈，但是如果行駛中從N到D容易有問題，偶爾沒問題，不要這樣操作。