對大批次生產的東西，你以為3d列印會有成本優勢的話，腦有問題了。打個最淺的比方，你要十份檔案，列印會比印刷便宜很多，如果你要一萬份檔案，還用印表機列印的而不拿去印刷，是不是腦有問題了？

降價是不可能的，不漲價就不錯了。

大眾在中國的定價不是由大眾公司決定的，而是由一汽和上汽決定的。商人是逐利的，大眾這麼好的肥肉是不可能放棄的。舉個例子，1985年大眾桑塔納進入中國，在談到售價的時候，考慮到中國經濟水平，德方建議售價8萬。中方決定最後售價20萬，在當時，這一輛車頂幾套房。

所以，不要神話大眾，也不要迷信大眾，更不要奢望降價。在目前的工業化條件下，一分錢一分貨，大眾也避免不了，除非競爭導致大眾降價。

降價是不可能的，這輩子都不可能降價的。

德國大眾用3D列印汽車部件，使得汽車生產更加簡單快捷，同時科技含量也高，汽車的質量更加好，這時的售價是不可能降價的，3 D列印生產的汽車質量和各方面都比傳統生產的汽車好，價格自然會升價了。

除非華人也在這方面做出成績，市場指導價才會下降。

計算機3D列印的概念在2015、16、17年被炒得火熱，成功吸引了廣大媒體、投行、網際網路創業者的注意力，吃瓜群眾對此也津津樂道，2018年冷卻了，似乎偃旗息鼓了。

3D列印作為一種新型的創造技術，它的意義在於建模、成型的速度快，並能有效減少人工成本和材料損耗；然而，它並不能降低材料成本和再加工工藝難度。

無論是大眾還是早前的福特和保時捷的表態，更多的意義在於嘗試，在於提振股東的信心。3D列印在汽車方向的實踐主要集中於發動機缸體，變速箱外殼和少量碳纖維裝飾件，其它配件沒有用得上的可能。

大眾之所以這麼做是有原因的，早期的EA211發動機和現款的EA888發動機鑄造技術都不嚴密，存在機油或冷卻液滲漏的機率現象，即使EA888發動機採取了浸滲技術也不能從根本上杜絕砂孔滲漏現象，而3D列印透過對高分子原材料的選取、調配與合成，形成極其細密緊緻的缸體結構，有助於提升發動機的品質。

但是，3D列印技術的應用能否形成規模，什麼時候形成規模都是未知數，而列印所需的墨盒（材料）成本，我們認為不會降低。

另外，我們還沒有發現任何一款3D列印技術能夠自動生成成品，即使如最簡單不過的房子，平面度也差得太遠。而像需要極其圓潤光滑的發動機缸壁依然需要機械再加工。

我們認為，運用3D列印技術製造汽車零部件的侷限性很大，其成本也未必會節約。

另外，我們也一定不要太苛求汽車的普遍降價，在國內的環境下，每一次的降價都預示著車企在我們看不見的地方又節約了成本。

所有的原材料在漲、人工在漲、物流費用在漲，而汽車的車價卻在降，你不覺得事有蹊蹺嗎？

元芳，你怎麼看？

目前汽車公司正在普遍採用3D列印來製造汽車零部件，這會在一定程度上降低企業生產成本，但是定價方面未來暫時不會受到影響。

要先了解的是，這些3D列印零部件還處在實驗階段，並未大規模商用，如果說整車製造整個產業鏈都能用3D列印來進行，3D列印技術的普及度更廣的話，汽車可能會降價。