在國內汽車工業界，有一個人的名字你一定聽過，他就是現任於上汽集團的明星設計師——邵景峰。十年前，他打造了國名神車初代Lavida，十年後，榮威的全新緊湊級轎車i5也出自他的手。經過十年的蛻變，邵景峰是否能再次打造出一輛國名神車呢？
保險槓之下還隱藏了雙出排氣
如今汽車消費市場的購買人群主要分佈在85—90後這個年齡範圍，特別是在10萬元這個級別，車輛的外觀必須一眼就能俘獲他們的芳心。i5的前臉採用了飛翼式設計理念，大燈與格柵相連，並且全系標配LED自適應遠近光。下方的保險槓不僅線條複雜，“霧燈”的功能也比較多樣，能實現轉向輔助照明、泊車照片、惡劣天氣增強照明的實用功能。
i5的側面更加偏向動感，一條起伏有度的腰線貫穿整個側面，下方也有一條淺淺的下腰線。類似“溜背”的C柱下滑至車尾，並在尾箱蓋上微微翹起一個鴨尾，頗具動感。值得一提的是，在質感十足的LED尾燈之下，雙邊單出的尾喉被隱藏了起來，改裝愛好者又有動手的機會了。
在接觸內飾之前總有一層皮革
內飾是駕乘人員接觸最多的地方，因此i5在這一部分也極為用心。首先在質感方面，i5的中控臺、門板內側、擋把區域都覆蓋大面積的皮革，並且皮質細膩，還提供紅色、黑色、米色三種顏色可選。其次，雖然i5的內飾設計沒有花俏之處，但就是這種簡約的線條很好的營造了科技感，12.3英寸的全液晶儀表盤顯示細膩，內容也足夠豐富。
而在10.1英寸的中控大螢幕之下，一套斑馬智行2.0系統還能滿足你的各種需求，首屈一指的便是那語音控制系統，不僅能調整空調溫度、設定導航目的地，還可以對車內實體物件進行控制，例如開關天窗。作為一輛家庭用車，i5也很好地照顧到後排乘客，2680mm的軸距加上寬大柔軟的座椅，平時乘坐三個人不成問題，另外車內的5個USB藉口也極大滿足了用車需求。
7.7秒破百的極致效能
i5定位於家用緊湊級，但在動力表現上卻表現出驚人的一面。除了1.5升的自然吸氣之外，i5主打一臺1.5T的渦輪增壓全鋁發動機，採用中置直噴、小慣量渦輪、電控洩壓閥等先進技術，並匹配7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦、峰值扭矩250牛·米。即使是雙離合，踩下油門前將轉速拉至2000轉，起步的一瞬間，輪胎在打滑0.5秒之後便“彈射”了出去，整個過程乾脆利落。百公里加速實測遠比官方的8.5秒更低，僅為7.7秒。
雖然i5採用後非獨立式懸掛，但增加的XDS彎道動態控制系統能在轉向不足發生時，對內側車輪施加制動力，對外側車輪提升扭矩，實現高速過彎。在抓地效能上，i5配備了一般豪華轎車才會使用的米其林PS4競馳系列輪胎，這也是i5的百公里制動距離僅為36米的一大功臣。
寫在最後
2018年榮威新車輩出，i5的定位相比i6的定位更低，這也讓它的價格落在10萬左右的價格區間。動感的外觀、質感與科技感十足的內飾，再加上一個同級最強發動機，想必i5上市之後的定會受到許多年輕家庭的喜愛。
在國內汽車工業界，有一個人的名字你一定聽過，他就是現任於上汽集團的明星設計師——邵景峰。十年前，他打造了國名神車初代Lavida，十年後，榮威的全新緊湊級轎車i5也出自他的手。經過十年的蛻變，邵景峰是否能再次打造出一輛國名神車呢？
保險槓之下還隱藏了雙出排氣
如今汽車消費市場的購買人群主要分佈在85—90後這個年齡範圍，特別是在10萬元這個級別，車輛的外觀必須一眼就能俘獲他們的芳心。i5的前臉採用了飛翼式設計理念，大燈與格柵相連，並且全系標配LED自適應遠近光。下方的保險槓不僅線條複雜，“霧燈”的功能也比較多樣，能實現轉向輔助照明、泊車照片、惡劣天氣增強照明的實用功能。
i5的側面更加偏向動感，一條起伏有度的腰線貫穿整個側面，下方也有一條淺淺的下腰線。類似“溜背”的C柱下滑至車尾，並在尾箱蓋上微微翹起一個鴨尾，頗具動感。值得一提的是，在質感十足的LED尾燈之下，雙邊單出的尾喉被隱藏了起來，改裝愛好者又有動手的機會了。
在接觸內飾之前總有一層皮革
內飾是駕乘人員接觸最多的地方，因此i5在這一部分也極為用心。首先在質感方面，i5的中控臺、門板內側、擋把區域都覆蓋大面積的皮革，並且皮質細膩，還提供紅色、黑色、米色三種顏色可選。其次，雖然i5的內飾設計沒有花俏之處，但就是這種簡約的線條很好的營造了科技感，12.3英寸的全液晶儀表盤顯示細膩，內容也足夠豐富。
而在10.1英寸的中控大螢幕之下，一套斑馬智行2.0系統還能滿足你的各種需求，首屈一指的便是那語音控制系統，不僅能調整空調溫度、設定導航目的地，還可以對車內實體物件進行控制，例如開關天窗。作為一輛家庭用車，i5也很好地照顧到後排乘客，2680mm的軸距加上寬大柔軟的座椅，平時乘坐三個人不成問題，另外車內的5個USB藉口也極大滿足了用車需求。
7.7秒破百的極致效能
i5定位於家用緊湊級，但在動力表現上卻表現出驚人的一面。除了1.5升的自然吸氣之外，i5主打一臺1.5T的渦輪增壓全鋁發動機，採用中置直噴、小慣量渦輪、電控洩壓閥等先進技術，並匹配7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦、峰值扭矩250牛·米。即使是雙離合，踩下油門前將轉速拉至2000轉，起步的一瞬間，輪胎在打滑0.5秒之後便“彈射”了出去，整個過程乾脆利落。百公里加速實測遠比官方的8.5秒更低，僅為7.7秒。
雖然i5採用後非獨立式懸掛，但增加的XDS彎道動態控制系統能在轉向不足發生時，對內側車輪施加制動力，對外側車輪提升扭矩，實現高速過彎。在抓地效能上，i5配備了一般豪華轎車才會使用的米其林PS4競馳系列輪胎，這也是i5的百公里制動距離僅為36米的一大功臣。
寫在最後
2018年榮威新車輩出，i5的定位相比i6的定位更低，這也讓它的價格落在10萬左右的價格區間。動感的外觀、質感與科技感十足的內飾，再加上一個同級最強發動機，想必i5上市之後的定會受到許多年輕家庭的喜愛。