主要是做高階跑車賺不了多少錢啊。為什麼布加迪可以把最高速來到400+，而法拉利，蘭博，保時捷等跑車最高速只能做到350 左右？這主要是商業邏輯造成的，技術還在其次。

先說，400以上的車，也有不少了。布加迪是，柯尼賽格也是。布加迪牛不牛，是真牛。但是柯尼賽格那種就很難令人信服。還有一些自嗨的手工跑車，年產量幾輛的那種也沒多大意思。

去年法拉利可是賣了8000多輛車。布加迪不到100輛。你可以說這些400km/h以上的車都很牛，但他們實際上都是騎虎難下。超高階車型看起來像肥肉，其實算下來發現根本賣不了幾輛，掙不了幾個錢。向下拓展？恭喜你，你找到了真正的肥肉。但是對不起，這塊肥肉被法拉利、保時捷霸佔著，而且霸佔了幾十年了。柯尼賽格之所以那麼貴，恰恰在於他們的品牌價值，綜合實力，不足以支撐他們在各個價位都能推出賣的出去的型號，從而讓品牌發展下去。所以不如干脆就指望一款“超級型號”，開張就吃半年的那種。

怎麼讓人很容易接受你這輛車屬於“超級型號”呢？速度，無疑是最直觀的～而那些很難量化、直觀化的經驗、技術，卻是這些新廠商和法拉利保時捷不能比的，但是這東西不好造噱頭～

商業上比較成功的廠商，其實只有法拉利、邁凱輪和保時捷了。這三家的車都沒有上400的。但是他們都是高中低檔都有的，全年的利潤都很不錯。尤其是保時捷這個雞賊貨，似乎早已經忘了自己還是個跑車廠。這幾年在轎車和suv上甩開膀子、扯開嗓子，乾的是熱火朝天，賺的是盆滿缽滿，樂的是紅光滿面～這貨去年居然賣了24萬多輛~

想當年法拉利保時捷蓮花跑車界三強，一個沒落了，一個在不務正業，就剩法拉利在扛把子了。

其實人家保時捷的初心就是做平民小車，後來二戰結束無奈才做的高階跑車。現在看看也算是不忘初心方得始終。

看著滿大街的卡宴帕拉梅拉，保時捷暗暗一笑， 深藏功與名。

家家有本念念得經，別說保時捷了，就連蘭博基尼都推出suv產品了，法拉利也將推出自己的suv產品，目前這是汽車行業的大趨勢。各大品牌一是豐富自己的產品線，二來suv車型的火爆，誰不想來分一杯羹？但是像這些有著自己特性的豪華品牌，都會將自己品牌的“靈魂”注入到延伸產品中，即便不是主打車型，但依舊能保持著品牌的靈魂所在。保時捷新款911已經上市，如果您對保時捷原汁原味跑車感興趣可以關注一下。

保時捷還是那個保時捷，主要是時代發展得太快了，保時捷出了太多的車型，但最靈魂的還是保時捷911，像保時捷帕拉梅拉、卡宴、macan都是為了市場推出的產物，這也使汽車的發展得趨勢，多元化的車型才能走得更長遠，發展得更好。

至於為什麼有人感覺保時捷不像跑車了，最主要也是我們在大街上看到更多是的帕拉梅拉、卡宴、macan這種更實用性的車型，像保時捷911系列看得小，給人的一種錯覺。其實保時捷還是最有名的跑車車企，旗下的保時捷911 GT2RS可是紐北之王，下賽道可人可敵，最有當今最出名的三神之一“保時捷918Spyder”，穩穩的頂級超車。

車企最終也是為了賺錢了，像蘭博基尼都發布了SUV──Urus，而法拉利也準備推出自己首款SUV，誰都不想放過SUV這巨大的市場，這都是發展得一個趨勢。