印度洋上運輸十分繁忙，是世界上油輪航行最密集的線路，大大小小船隻穿梭不停，來來往往。2018年中國進口了4.619億噸石油，到了2019年就到時了5.1億噸，比上年增長了9.5%，連續兩年成為世界最大石油進口國。從2018年，中國進口石油佔全年依存的75%，預計到2020年，會佔到80%，差不多成了一個完全依賴進口石油的國家。而這些石油的來源幾乎都來自海上通道，從印度家門口透過。
在中國的進口石油列表裡，2017年,前五大來源國是俄羅斯、沙烏地阿拉伯、安哥拉、伊拉克和伊朗,進口份額佔比分別為14.24%、12.43%、11.11%、8.78%和7.42%。除俄羅斯、哈薩克可以走石油管線外，基本上要穿過印度洋，經馬六甲海峽進入中國，對海洋運輸航線的依賴約佔進口石油的70%左右。
保衛石油輸入線，就是保衛中國經濟的命脈。可在這條海洋運輸線上，偏偏碰上我們的冤家——印度，對我們的石油安全構成的巨大威脅，我們先看看印度都有哪些地方，可以控制這條海洋運輸航線。下圖
上圖是世界航線圖，有三個地方變成的紅色，成了必經之路，一個是馬六甲海峽，另一個是馬六甲海峽的西入口，位於印度安達曼—尼科巴群島與蘇門答臘島之間的格雷特海峽，第三個地方是印度南端角，斯里蘭卡島附近。除馬六甲海峽之外的其它二個地方，均被印度所控制，而這兩個地方的位置對於繁忙的石油運輸線來說非常重要。
安達曼群島由大大小小上百個島嶼組成，整個安達曼群島，南北長約350公里，東西跨度60公里，總面積為6408平方公里。尼科巴群島，南北長約300公里，東西長約50公里，總面積為1831平方公里，主要由大尼科巴島和小尼科巴島組成。由於島上淡水較少，常住人口並不多，大約的27萬人口左右。
尼科巴群島與蘇門答臘島之間的格雷特海峽位置與馬六甲海峽同等重要，水深達2000多米，多麼重的油輪無障礙透過，它是印度洋與太平洋的分界線，也是連線著兩大洋的海上交通生命線，成為了兩大洋的必經之路，對於中國來說，通往中東航線、地中海航線、非洲沿岸航線和大西洋沿岸航線的商船要經過馬六甲海峽，都要經過印度尼科巴群島扼守的格雷特海峽，因此安達曼-尼科巴群島對於印度來說有著極其重要的戰略意義和價值。
近年來，印度在安達曼群島上投資了20多億美元，在布萊爾港修建了機場跑道和軍港，將其打造成為通往馬六甲海峽的天然戰略“閘門”。
上圖，在非洲南端有個好望角，是一條海上繁忙的運輸線，但在印度洋裡還有一條比好望角還繁忙的印度角，印度是一個大半島，三面環海，最南端恰恰是從波斯灣出來的油輪，去往太平洋必經之角，儘管好望角是大洲之間的海上交通運輸線，但由於中國、日本、南韓內需的大量石油都得要經過印度角，印度角的位置卻超越了好望角的重要性。
上面只是討論了格雷特與印度角位置的重要性，在大航海時代這兩個地方的位置更為突出一些，在現代化立體戰爭中，印度可以擴大到控制整個印度洋，即使中國的油輪不透過這兩個地方，繞行巽他海峽，走雅加達，航線仍然在印度控制範圍之內，反而格雪特海峽與印度角的作用還不是那麼重要了，重要的是我們讓印度不敢動邪念，有控制印度洋航線的想法，才是解決中國海上石油運輸航線的安全之道。
印度洋上運輸十分繁忙，是世界上油輪航行最密集的線路，大大小小船隻穿梭不停，來來往往。2018年中國進口了4.619億噸石油，到了2019年就到時了5.1億噸，比上年增長了9.5%，連續兩年成為世界最大石油進口國。從2018年，中國進口石油佔全年依存的75%，預計到2020年，會佔到80%，差不多成了一個完全依賴進口石油的國家。而這些石油的來源幾乎都來自海上通道，從印度家門口透過。
在中國的進口石油列表裡，2017年,前五大來源國是俄羅斯、沙烏地阿拉伯、安哥拉、伊拉克和伊朗,進口份額佔比分別為14.24%、12.43%、11.11%、8.78%和7.42%。除俄羅斯、哈薩克可以走石油管線外，基本上要穿過印度洋，經馬六甲海峽進入中國，對海洋運輸航線的依賴約佔進口石油的70%左右。
保衛石油輸入線，就是保衛中國經濟的命脈。可在這條海洋運輸線上，偏偏碰上我們的冤家——印度，對我們的石油安全構成的巨大威脅，我們先看看印度都有哪些地方，可以控制這條海洋運輸航線。下圖
上圖是世界航線圖，有三個地方變成的紅色，成了必經之路，一個是馬六甲海峽，另一個是馬六甲海峽的西入口，位於印度安達曼—尼科巴群島與蘇門答臘島之間的格雷特海峽，第三個地方是印度南端角，斯里蘭卡島附近。除馬六甲海峽之外的其它二個地方，均被印度所控制，而這兩個地方的位置對於繁忙的石油運輸線來說非常重要。
安達曼群島由大大小小上百個島嶼組成，整個安達曼群島，南北長約350公里，東西跨度60公里，總面積為6408平方公里。尼科巴群島，南北長約300公里，東西長約50公里，總面積為1831平方公里，主要由大尼科巴島和小尼科巴島組成。由於島上淡水較少，常住人口並不多，大約的27萬人口左右。
尼科巴群島與蘇門答臘島之間的格雷特海峽位置與馬六甲海峽同等重要，水深達2000多米，多麼重的油輪無障礙透過，它是印度洋與太平洋的分界線，也是連線著兩大洋的海上交通生命線，成為了兩大洋的必經之路，對於中國來說，通往中東航線、地中海航線、非洲沿岸航線和大西洋沿岸航線的商船要經過馬六甲海峽，都要經過印度尼科巴群島扼守的格雷特海峽，因此安達曼-尼科巴群島對於印度來說有著極其重要的戰略意義和價值。
近年來，印度在安達曼群島上投資了20多億美元，在布萊爾港修建了機場跑道和軍港，將其打造成為通往馬六甲海峽的天然戰略“閘門”。
上圖，在非洲南端有個好望角，是一條海上繁忙的運輸線，但在印度洋裡還有一條比好望角還繁忙的印度角，印度是一個大半島，三面環海，最南端恰恰是從波斯灣出來的油輪，去往太平洋必經之角，儘管好望角是大洲之間的海上交通運輸線，但由於中國、日本、南韓內需的大量石油都得要經過印度角，印度角的位置卻超越了好望角的重要性。
上面只是討論了格雷特與印度角位置的重要性，在大航海時代這兩個地方的位置更為突出一些，在現代化立體戰爭中，印度可以擴大到控制整個印度洋，即使中國的油輪不透過這兩個地方，繞行巽他海峽，走雅加達，航線仍然在印度控制範圍之內，反而格雪特海峽與印度角的作用還不是那麼重要了，重要的是我們讓印度不敢動邪念，有控制印度洋航線的想法，才是解決中國海上石油運輸航線的安全之道。