這個問題確實是有答案，記得雅馬哈曾經舉行過一次一箱油最遠續航距離挑戰賽，使用的飛致125摩托車，油箱容量14升，發動機排量125CC，有多位參賽選手的續航距離超過了1000KM，最遠的一位甚至達到了1374KM，所以，這個問題的答案很清楚， 那就是飛致125。如圖。這款車採用單缸風冷兩氣門發動機，缸徑*行程為52.4*57.9（mm），這是一個偏向於中低轉速動力輸出的設計方式，對於油耗表現也有幫助，然後高達10.0:1的高壓縮比的設計也能提升燃油效率，車重僅為127KG，輪胎也是選用的窄幅輪胎，因此能夠達到這個成績也不算很誇張。

不過，實際使用當中是達不到這個成績的，理由很簡單，既然是比賽，當然是以成績為主，所以這個挑戰賽的使用情況接近於理想狀態，幾乎沒有緊急制動，也沒有急加速，以高檔位勉強維持轉速穩定，保持勻速行駛，甚至趴地身子以減小風阻，最後階段的選手甚至騎行中不停搖晃車身，以使油箱死角的燃油能夠流出參與燃燒，這就不是實際使用當中能出現的情況了，因此並無實際參考意義，你要以這個成績為根據挑戰無人區，可別怪廣告害死人。

一款車配備多大的油箱設計師是有綜合的考慮，跟這款車的定位關係很大，以街車為例，注重玩樂和操控的單缸車型，一般來說油箱都不會很大，例如KTM Duke 200或者390，油箱容積分別只有9升和11升，油箱大了會嚴重影響操控質感，再說單缸車的燃油消耗理論上還是會小於多缸車。如圖。

同理，多缸車的油箱容量相對就要大一點，既有實用性的考慮，也有因為發動機結構不同導致燃油消耗差異化的考慮。例如GW250的油箱容量為13.3升，就是出於市區通行刷街的需要，油箱容量沒必要設計得那麼大，身處市區還怕沒加油站？但是同樣排量為250CC的飛致250，雖然是單缸，但是被加上了摩旅用車的屬性，因此油箱容量被設計成了19升，續航輕鬆過600KM。如圖。

你是準備騎著上天玩嗎？就是有，哪個神經病會連續騎行1000公里中間不休息（哪怕加個油的時間也算休息不是）的。

要想滿足續航能力達到1000km的要求，首先要滿足兩個條件。

1.油箱大，摩托車的燃油儲備量一定要足夠，不然是很難達到這一要求的。

2.油耗低，摩托車燃油消耗量一定要低，如果油箱大燃油消耗量過高，也是無法達到這一要求。油箱大的車型有很多，其中拉力車的油箱普遍都比較大，基本上都在16L左右。但這類車輛因為排量也大油耗水平普遍都過高，所以是無法達到這一要求的，而其它車型比如彎梁車，踏板車等油箱普遍也都比較小，所以也是不可能完成這項任務的。這樣一來剩下的只有小排量跨騎車才能夠實現這一可能。小排量跨騎車中比較省油的就是雅馬哈的飛致系列，這個系列的125和150油耗水平都是低於同級別車型的，所以這兩款車型可以勉強達到這個要求，但這只是技術層面上的，實際的使用中是很難達到這一要求的。這兩款車型中飛致125在一次測試賽中續航里程達到了1374km的極限，所以這款車理論上是可以達到一千公里續航里程的。但實際的騎行根據車友反饋是不可能達到這個水平的，不過800——900km的續航里程還是有的。

有如此的差異其實也很正常，因為測試肯定是以成績定勝負的，所以參賽選手一定會想盡辦法降低油耗。而實際的騎行中車輛的油耗水平和駕駛習慣，當前路況有離不開的關係，所以有如此的差異也不足為奇。

總體來說一千公里的續航里程對於摩托車來說只是一個測試成績或者是理論值，但和實際的騎行還是有出入的，即便車輛達到這個能力，駕駛人員也是受不了這樣的折騰，所以它只是一個技術層面上的數字。

有。這個真有。以前大概是40多年前，上海有一臺永久的腳踏車，帶35CC的兩衝程汽油發動機。一直騎了好多年，那時候汽油不好搞，只能腳踏騎行。不過也叫機車

傳說飛致150、天劍150可以續航1000公里。再者說了續航1000公里沒什麼跟500公里沒什麼意義，現在加油站到處是，就是到了西藏、新疆那些偏遠地區也不可能500公里內找不到加油站吧？我看中機車的重點就是續航長加油時間短，騎著小機車海角天涯自由如風。