主要看你的追求了，你說的三輛車，個人認為沒有一輛有價效比，不管從保值率和以後使用成本來說，HIGHLANDER不弔打這三款車？

2018款2.0T四驅菁英版

動力配置方面，發動機搭載2.0T渦輪增壓發動機，採用混合噴射技術，變速器為無極變速（模擬8 檔），輸出馬力272匹，前置四驅，（適時四驅）前懸架為 麥弗遜獨立懸架，後懸架這多連桿獨立懸架，整備質量為1830KG。

車內配置方面，中控為8英寸觸控液晶顯示屏，配備前後駐車雷達，360度全景影像，自動空調，溫度分割槽控制，後排 獨立空調，後排出風口，車載空氣清淨機等以上就是這款汽車配置，2.0T發動機輸出272匹馬力，採用適時四驅系統。動力足夠強大，車內配置豐富，是一款不錯的車型，值得推薦，購買時需要結合自身的需求進行選擇，謝謝閱讀，多多指教。

這三款車無一不是出自豪華品牌，但就產品力和定位而言，XT5無疑是最體現“豪華”二字精髓的產品。它的尺寸最大、軸距最長，在凱迪拉克“鑽石切割”的設計元素下，透過平直的線條削弱了體型大帶來的臃腫感。內飾的極簡風和大面積皮質覆蓋，無論視覺還是觸感都屬上乘，同樣都是2.0T， 400N·m和250ps的輸出也有著絕對最強的動力表現，不過渦輪遲滯是一定的，即使8AT也無法化為無形。

與XT5設計元素天差地別，以曲線為主的QX50讓其多一分年輕氣息，也不像XT5那麼讓人有距離感。中控的雙屏控制區域與Q50一樣，在豪華氛圍上增添一絲科技調調，儀表採用機械與液晶顯示雙結合，即保留了機械式的清晰易用又可以透過液晶顯示更豐富的資訊，不過在主打年輕的定位下或許全液晶才是“稱職”的。搭載的2.0T或許在峰值引數上沒有XT5那麼光鮮，但它是全球首個實現機械可變壓縮比的量產發動機，可隨工況在8:1-14:1之間任意切換，在混合噴射和可變壓縮比的技術力加持下，它不僅兼顧動力和省油，而且還獲得了全球沃德十佳發動機的榮譽。因為它略低的起售價，它也是預算內能買到自帶真皮、可開啟全景天窗、電動後備箱以及LED大燈的產品。

神行中國產後，價格得以下探，但相比之下依舊高高在上，2.0T低功率的起售價快趕上XT5了。它是三輛車裡尺寸最小，絕對動力最弱，但又有著最重整備質量那個，“小馬拉大車”就不要對省油抱有希望了，神行除了對路虎品牌的情懷外，全時四驅成為其唯一具備優勢的配置。這個全時四驅實際上鑽了個空子，正常情況下為了省油以前驅為主，前軸獲得95%的動力，而後軸只有5%，當需要動力介入時才會透過限滑差速器將最大50%動力分配至後軸。或許是全部將研發經費放倒四驅上，它的配置是最低的，而且內飾也絲毫體現不出這個價位應有的做工和用料。

即使神行的四驅並不具備較強的越野能力，但以35只能買到入門版本的三者，無疑比前驅在溼滑路面和越野能力上表現更好；XT5自帶霸氣和威嚴以及偏向中年消費者的豪華格調，對年輕人來說或許QX50才是真正的菜，畢竟還有可變壓縮比的2.0T為賣點。（亞夫）

不要聽紙上談兵，自己去試駕一把就能知道想要那個。我當初在GLC，XT5, RX200還有Discovery Sport中選擇的Discovery Sport，因為喜歡路虎的坐姿和底盤，個人不建議QX50，那內飾還是10年前的風格

別人說不管 對我來說

神行最有面子

真要過日子 我就買ODYSSEY