正常情況下汽車空調蒸發器是不能結冰的。結冰後影響傳熱，增加熱阻，降低製冷效果和風量。結冰的原因有五點：

膨脹閥的調節度過小，低壓壓力過低；

系統製冷劑過少，蒸發壓力過低；

內迴圈濾網堵塞；

溫控（或溫度感測器）失靈，壓縮機不停機；

變排量壓縮機的能量控制閥（壓力調節閥）失靈，壓縮機一直處全容量工作，致使低壓壓力過低而蒸發器結霜。

解決方法：

檢查溫控感溫包是否在合適位置；

檢查溫控調節是否適當適當調小一些，如不能調應更換溫控；

檢查空調電腦的控制是否有故障。

蒸發器會結冰除壓縮機不停機外，還應檢查蒸發箱風機進出口風門有沒有被堵塞；

風機檔是否開得過小，應開大一些，使迴圈的熱量加大，天熱自然會更好。

檢查溫度風檔系統的控制情況，它由伺服電機控制工作。如果風檔系統出了故障，空氣不能迴圈，則蒸發器會結冰。

常情況下蒸發器是不能結霜的。結霜後影響傳熱，增加熱阻，降低製冷效果和風量，所以蒸發器只能結露。

結霜的原因有五點：

1、膨脹閥的調節度過小，低壓壓力過低；

2、系統製冷劑過少，蒸發壓力過低；

3、內迴圈濾網堵塞；

4、溫控（或溫度感測器）失靈，壓縮機不停機；

5、變排量壓縮機的能量控制閥（壓力調節閥）失靈，壓縮機一直處全容量工作，致使低壓壓力過低而蒸發器結霜。當然，低壓壓力的高低還受環境溫度和駕駛室溫度的影響。對於管帶式蒸發器，由於只是一頭進另一頭出，所以先進液的那一邊更冷，然後逐漸不冷，這是桑車普遍存在的現象。蒸發器左右溫差的大小，這是多方面的因素，如壓縮機的壓縮效率、膨脹閥的調節效能、蒸發器風箱的密封程度等。系統中的油不能過多！蒸發器中不得存油！副廠的蒸發器壁厚不得過厚！注意蒸發器的洩漏！

壓縮機不會自動停機一直製冷，首先應檢查不停的原因。如溫控感溫包是否在合適位置；溫控調節是否適當（適當調小一些，如不能調應更換溫控）；空調電腦的控制是否有故障。

蒸發器會結冰除壓縮機不停機外，還應檢查蒸發箱風機進出口風門有沒有被堵塞；風機檔是否開得過小（應開大一些，使迴圈的熱量加大，天熱自然會更好）。

檢查溫度風檔系統的控制情況，它由伺服電機控制工作。如果風檔系統出了故障，空氣不能迴圈，則蒸發器會結冰。

拓展資料

汽車空調蒸發器的作用是將膨脹閥出來的低壓制冷劑蒸發，吸收車內空氣的熱量，從而達到車內降溫的目的。

蒸發器就是一個熱交換器，高壓的液態冷媒透過膨脹閥進入蒸發器，由於膨脹閥的霧化作用，使液態的冷媒變成霧狀，霧狀的冷媒在低壓條件下轉變為氣態。在轉變的過程中會吸熱，所以此時蒸發器是涼的，風通過後就變成涼風，達到了製冷的目的。

蒸發器有管片式、管帶式和層疊式。目前中國轎車上主要採用全鋁層疊式和管帶式蒸發器，大型客車上主要採用銅管鋁片式蒸發器，中型客車上幾種形式都有，以管帶式為主。空調散熱蒸發器製冷劑通道由兩片衝壓成複雜形狀的鋁板，疊在一起形成夾板組成製冷劑通道。每兩個夾板之間放置有波浪形散熱帶，然後一層層疊置起來，散熱效果相當好。

空調蒸發器在蒸發箱裡面，蒸發箱在儀表臺裡面，一般在儀表臺中間。連線它的無非就是高壓管和低壓管，注意密封圈要裝好很重要。使用壽命長，一般可以用到汽車報廢。