熱車是需要的，跑起來其實也是熱車的過程。
但是需不需要原地熱車，和行程關係比較大。
其實這個幾句話就說完了……主要是要看到底冷到什麼程度的。
以中國為例，大體上可以分為三個層次。
第一個是，什麼都不要考慮的，冬天暖風都不太需要的，主要是華南，當然即開即走了。
第二個是，中部到華北，是需要暖風的，對熱車有點要求，但沒有其他的風險。
第三個是，東北的話，尤其在-30℃以下的，不僅僅是需求暖風，或者除霜，還存在機油稀釋的問題。
當然原地熱車是許多年很多人留下來的習慣，但以下都是針對今天的情況。
通常意義上，暖風是熱車的主要需求，在東北親身體驗過才會對這個需求有咬牙切齒的感受。座椅是冰的，方向盤是冰的，哪怕自己不怕冷，前擋風玻璃一層冰霜，不等一會出暖風把霜除掉，開起來影響視野也不安全。
但除此以外，比方說不怕冷，而且近日沒有下雪，根本就不結霜呢。
那麼看怠速。
怠速越高肯定熱車越快，事實上如今很多車在水溫過低的時候，是會把怠速調高的，等水溫達到一定程度再恢復正常的怠速。
但是也有很多車不存在這個情況，比如怠速只有600 ~800rpm，那真的不如開起來，就如樓主所說的，開起來跑點路還好，而且上了路轉速負荷都上來，相同的時間裡熱得也快。
就是說，怠速過低的情況，對於提前熱車起不到太好的效果，事實上在800rpm左右的怠速，我會建議直接開起來算了。
但是高怠速，比如1200rpm，是有一定的熱車效果的，要不要原地等呢？
如前所述，要看行程，這為的是解決前面說到的第三個問題，即機油稀釋。
除了常見的燃油造成機油稀釋這個情況以外，其實低溫場景裡還有一個原因是水。
缸內燃燒時，排氣的產物有一部分是水，通常由於缸內溫度高，水分是直接以氣體形式排出的，低溫環境下剛熱機，缸壁還很冷，這部分水汽附著在缸壁上會被冷凝，以液體的形式流入底部，同機油混合在一起。結果就是機油成乳化物，不能起到潤滑的效果，最終導致發動機磨損嚴重甚至損壞。
相比暖風的舒適程度而言，機油稀釋是涉及到可靠性和壽命的問題，其實更值得引起重視。但是前面說了，低怠速不能起到太好的熱車效果，與其原地熱車，不如儘早開起來還熱得快一些。
不過高怠速呢？
比方說，小明上班單程5km，他不想擠公交，嫌冷又不想騎單車，天天開車。那麼這個汽車每次就開那麼5~10分鐘而已。5~10分鐘，是熱不起來的，整個冬天汽車行駛過程時，水溫都在很低的位置，這意味著整個冬天一跑起來機油就處在被稀釋的狀態，長期以往是比較不利的，高怠速預先熱個5分鐘再走，就可以達到一定的效果。
又比方說，小明上班單程30km，天天開車，單程40min~60min，這個過程是比較長的，每次汽車跑起來，後面都能達到正常的水溫值，低水溫的時長比例不高，那麼是否原地提前熱車，就沒那麼有所謂了。
當然，現在很多汽車都在快速熱車上做了一些設定，熱車速度比從前改善了30%~60%都是有的，原地熱車這個必要性，會越來越低的。
綜上，熱車考慮的主要是暖風、除霜、機油稀釋。
如果不怕冷，又沒有結霜不影響視野的情況下，又或者路程比較遠，一般不需要熱車的，可以即開即走，特別是怠速比較低的情況下。
如果是高怠速熱起來稍微快一些，而且通勤路程又很短，那麼是建議熱一下的好，主要為了可靠性考慮。
熱車是需要的，跑起來其實也是熱車的過程。
但是需不需要原地熱車，和行程關係比較大。
其實這個幾句話就說完了……主要是要看到底冷到什麼程度的。
以中國為例，大體上可以分為三個層次。
第一個是，什麼都不要考慮的，冬天暖風都不太需要的，主要是華南，當然即開即走了。
第二個是，中部到華北，是需要暖風的，對熱車有點要求，但沒有其他的風險。
第三個是，東北的話，尤其在-30℃以下的，不僅僅是需求暖風，或者除霜，還存在機油稀釋的問題。
當然原地熱車是許多年很多人留下來的習慣，但以下都是針對今天的情況。
通常意義上，暖風是熱車的主要需求，在東北親身體驗過才會對這個需求有咬牙切齒的感受。座椅是冰的，方向盤是冰的，哪怕自己不怕冷，前擋風玻璃一層冰霜，不等一會出暖風把霜除掉，開起來影響視野也不安全。
但除此以外，比方說不怕冷，而且近日沒有下雪，根本就不結霜呢。
那麼看怠速。
怠速越高肯定熱車越快，事實上如今很多車在水溫過低的時候，是會把怠速調高的，等水溫達到一定程度再恢復正常的怠速。
但是也有很多車不存在這個情況，比如怠速只有600 ~800rpm，那真的不如開起來，就如樓主所說的，開起來跑點路還好，而且上了路轉速負荷都上來，相同的時間裡熱得也快。
就是說，怠速過低的情況，對於提前熱車起不到太好的效果，事實上在800rpm左右的怠速，我會建議直接開起來算了。
但是高怠速，比如1200rpm，是有一定的熱車效果的，要不要原地等呢？
如前所述，要看行程，這為的是解決前面說到的第三個問題，即機油稀釋。
除了常見的燃油造成機油稀釋這個情況以外，其實低溫場景裡還有一個原因是水。
缸內燃燒時，排氣的產物有一部分是水，通常由於缸內溫度高，水分是直接以氣體形式排出的，低溫環境下剛熱機，缸壁還很冷，這部分水汽附著在缸壁上會被冷凝，以液體的形式流入底部，同機油混合在一起。結果就是機油成乳化物，不能起到潤滑的效果，最終導致發動機磨損嚴重甚至損壞。
相比暖風的舒適程度而言，機油稀釋是涉及到可靠性和壽命的問題，其實更值得引起重視。但是前面說了，低怠速不能起到太好的熱車效果，與其原地熱車，不如儘早開起來還熱得快一些。
不過高怠速呢？
比方說，小明上班單程5km，他不想擠公交，嫌冷又不想騎單車，天天開車。那麼這個汽車每次就開那麼5~10分鐘而已。5~10分鐘，是熱不起來的，整個冬天汽車行駛過程時，水溫都在很低的位置，這意味著整個冬天一跑起來機油就處在被稀釋的狀態，長期以往是比較不利的，高怠速預先熱個5分鐘再走，就可以達到一定的效果。
又比方說，小明上班單程30km，天天開車，單程40min~60min，這個過程是比較長的，每次汽車跑起來，後面都能達到正常的水溫值，低水溫的時長比例不高，那麼是否原地提前熱車，就沒那麼有所謂了。
當然，現在很多汽車都在快速熱車上做了一些設定，熱車速度比從前改善了30%~60%都是有的，原地熱車這個必要性，會越來越低的。
綜上，熱車考慮的主要是暖風、除霜、機油稀釋。
如果不怕冷，又沒有結霜不影響視野的情況下，又或者路程比較遠，一般不需要熱車的，可以即開即走，特別是怠速比較低的情況下。
如果是高怠速熱起來稍微快一些，而且通勤路程又很短，那麼是建議熱一下的好，主要為了可靠性考慮。