VVT GT燃油版應不會有四驅，PHEV版本應會有混動四驅。
魏派7GT推出四驅版的可能性極低，因為車型定位需要的是輕量化加空氣動力學，加入重量較大的適時四驅系統會讓7GT的效能回到很普通的水平。所以這臺車出現四驅的可能性微乎其微，簡單瞭解一下這臺定位很不合理的輕奢級中國產SUV。
1：輕量化水平，車身尺寸4774*1931*1672、軸距2950mm，尺寸基本與普通版相當只是外觀設計細節的變化帶來了細微的差異，至於整備質量仍然是1920公斤。在輕量化方面並沒有任何提升，所以效能的升級也許是依靠空氣動力學以及發動機變速箱重新調校。
2：效能，發動機為4C20系列的E20CB高功率2.0T，最大功率達到167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩轉速區間為1800-3600轉，僅論引數而言這臺機器的動力表現不會令人失望，但最大推重比僅為118.22也不是特別理想的資料。所以這臺車實現7.3秒的破百成績，依靠的應該是全新調校的變速箱。
3：長城自主研發的7擋溼式雙離合調校普遍偏保守，為了實現低速的相對平順導致換擋積極性不高，換擋邏輯也不是非常的理想。普通版的VV7駕駛體驗並沒有非常理想，但是GT版應該是有所升級的，雙離合應有的換擋速度以及95%的傳動效率真的能體現了。
綜合車型特點、發動機動力儲備以及變速箱的升級調整，VV7前置前驅版的公路直線加速能力達到了20萬級SUV的領先水平，在純燃油動力中只有雪佛蘭Equinox能做到相同的水平。但與這臺競品對比不能否認仍存在技術差距，因為Equinox是2.0T&9AT的動力傳動組合，AT變速箱的傳動效率是不夠理想的。而且Equinox2.0T版還是四輪驅動，在操控感方面要領先於VV7。所以燃油版VV7的定位會比較尷尬，指導價19.18-20.58萬全系兩驅，面對優惠後起售價僅18萬出頭的Equinox2.0T四驅版如何打的贏是大問題。
Pi4混動平臺的四驅不會明顯提升整備質量，因為前輪仍依靠燃油版動力傳動系統驅動，但發動機還多出了BSG發電啟動一體機；後橋則有P4架構的驅動電機帶動，也就是與WEY P8相同的混動系統。這套系統在純電模式後是後輪電機驅動（後驅），在HEV油電混合模式中是四驅，兩種模式能切換會帶來更豐富的駕駛樂趣，但是PHEV 7GT也會非常尷尬。
燃油版高配的價格已經達到20.58萬，加入電機電控電池這三項高成本配置的插電式混動版價格只會更高。那麼如果PHEV 7GT與燃油版拉開兩萬左右的差價，則價格重合了比亞迪唐Dm，這臺車是三擎四驅且為全時電四驅，4.5秒破百、四驅加後橋差速鎖，這兩點是長城汽車電驅四驅無法超越的。
如果不看唐Dm的話還有宋ProDm，這臺車16~20萬之間的中低配與7GT PHEV混動系統相同，也是前輪由燃油發動機驅動、後輪由電機驅動，但是後電機的功率更大且BSG電機發電效率也更高，無非是燃油機用1.5T小排量增壓機會影響整體的效能表現。但是中低配的宋ProDm也能實現6.5秒破百，相信PHEV 7GT也只是在6秒擋水平，重點是宋ProDm的混動版比7GT燃油版價格還低，VV7GT要面對的競品雖然都沒有以GT自居但效能都不比VV7弱。
所以VV7GT燃油寶為了保證效能合格應不會再有四驅版，插電式混動版會是四驅但是否值得入手值得思考，WEY系列價格虛高過於明顯了，7GT只是哈弗F7X的放大版，然而價格卻高出這麼多，長城汽車膨脹了。
VVT GT燃油版應不會有四驅，PHEV版本應會有混動四驅。
魏派7GT推出四驅版的可能性極低，因為車型定位需要的是輕量化加空氣動力學，加入重量較大的適時四驅系統會讓7GT的效能回到很普通的水平。所以這臺車出現四驅的可能性微乎其微，簡單瞭解一下這臺定位很不合理的輕奢級中國產SUV。
1：輕量化水平，車身尺寸4774*1931*1672、軸距2950mm，尺寸基本與普通版相當只是外觀設計細節的變化帶來了細微的差異，至於整備質量仍然是1920公斤。在輕量化方面並沒有任何提升，所以效能的升級也許是依靠空氣動力學以及發動機變速箱重新調校。
2：效能，發動機為4C20系列的E20CB高功率2.0T，最大功率達到167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩轉速區間為1800-3600轉，僅論引數而言這臺機器的動力表現不會令人失望，但最大推重比僅為118.22也不是特別理想的資料。所以這臺車實現7.3秒的破百成績，依靠的應該是全新調校的變速箱。
3：長城自主研發的7擋溼式雙離合調校普遍偏保守，為了實現低速的相對平順導致換擋積極性不高，換擋邏輯也不是非常的理想。普通版的VV7駕駛體驗並沒有非常理想，但是GT版應該是有所升級的，雙離合應有的換擋速度以及95%的傳動效率真的能體現了。
綜合車型特點、發動機動力儲備以及變速箱的升級調整，VV7前置前驅版的公路直線加速能力達到了20萬級SUV的領先水平，在純燃油動力中只有雪佛蘭Equinox能做到相同的水平。但與這臺競品對比不能否認仍存在技術差距，因為Equinox是2.0T&9AT的動力傳動組合，AT變速箱的傳動效率是不夠理想的。而且Equinox2.0T版還是四輪驅動，在操控感方面要領先於VV7。所以燃油版VV7的定位會比較尷尬，指導價19.18-20.58萬全系兩驅，面對優惠後起售價僅18萬出頭的Equinox2.0T四驅版如何打的贏是大問題。
VV7GT四驅版應只會出現在PHEV插電混動版Pi4混動平臺的四驅不會明顯提升整備質量，因為前輪仍依靠燃油版動力傳動系統驅動，但發動機還多出了BSG發電啟動一體機；後橋則有P4架構的驅動電機帶動，也就是與WEY P8相同的混動系統。這套系統在純電模式後是後輪電機驅動（後驅），在HEV油電混合模式中是四驅，兩種模式能切換會帶來更豐富的駕駛樂趣，但是PHEV 7GT也會非常尷尬。
燃油版高配的價格已經達到20.58萬，加入電機電控電池這三項高成本配置的插電式混動版價格只會更高。那麼如果PHEV 7GT與燃油版拉開兩萬左右的差價，則價格重合了比亞迪唐Dm，這臺車是三擎四驅且為全時電四驅，4.5秒破百、四驅加後橋差速鎖，這兩點是長城汽車電驅四驅無法超越的。
如果不看唐Dm的話還有宋ProDm，這臺車16~20萬之間的中低配與7GT PHEV混動系統相同，也是前輪由燃油發動機驅動、後輪由電機驅動，但是後電機的功率更大且BSG電機發電效率也更高，無非是燃油機用1.5T小排量增壓機會影響整體的效能表現。但是中低配的宋ProDm也能實現6.5秒破百，相信PHEV 7GT也只是在6秒擋水平，重點是宋ProDm的混動版比7GT燃油版價格還低，VV7GT要面對的競品雖然都沒有以GT自居但效能都不比VV7弱。
所以VV7GT燃油寶為了保證效能合格應不會再有四驅版，插電式混動版會是四驅但是否值得入手值得思考，WEY系列價格虛高過於明顯了，7GT只是哈弗F7X的放大版，然而價格卻高出這麼多，長城汽車膨脹了。