可以，一般高溫天氣，停車後的一段時間前艙溫度是非常高的，因為此時沒有迎風，短時間內溫度會上升。在設計上我們是做了冷卻風扇延遲關閉，一般熄火後冷卻風扇會繼續轉1min左右，讓前艙溫度下降到比較保險的值。如果你停車後，再開前蓋散熱，那是對散熱有大大的好處的。

高溫天氣停車後開啟車頭蓋降溫意義不大

夏天驕陽似火，搞得人和動物都沒了精神，許多人從外邊回到家就是脫衣服，吃冷飲，那行駛後的車輛是不是更加需要散熱呢？那麼多汽車自燃的，如果打開發動機艙蓋散散熱是不是有利於延長髮動機壽命嗎？其實並不用這樣，發動機散熱的方式是冷卻液迴圈：

如上圖是汽車發動機的水冷迴圈示意圖：發動機冷卻液迴圈系統動力來自發動機皮帶驅動的水泵，工作模式分為大迴圈模式、小迴圈模式。大小迴圈區分的標準就是是否透過散熱器，一般情況是在發動機處於暖機工況時發動機處於小迴圈模式，小迴圈就是在發動機缸體內水道和膨脹箱之間來回流動。通俗講就是發動機首先得自己暖和了，讓自己進入最佳工作狀態，然後正常工作以後發動機的熱量就開始過剩了，這個時候就必須開啟大迴圈模式。現在控制大小迴圈的部件是節溫器。原理也很簡單，就是透過冷卻液溫度（95℃以上）來使節溫器內部的石蠟融化，開啟大迴圈管路。這就可以解釋為什麼冬天那我們上車開暖風剛開始並不是熱風，汽車啟動四五分鐘以後駕駛室內才開始溫暖起來。水箱的散熱風扇作用是提高冷卻液在散熱箱中的熱交換效率，而且風扇是受發動機控制單元控制，即使發動機停止運轉，風扇依然在KL30電的情況下繼續冷卻工作，一直到冷卻液溫度降到100攝氏度以下，停止工作。如果樓主的車輛是渦輪增壓車輛，還可能有上圖的一套另外的冷卻迴圈系統：用來為渦輪增壓器和中冷器進行冷卻，橙色部件為電子水泵。廢氣渦輪增壓發動機將增壓的進氣進行冷卻，降低進氣分子內能，從而增加發動機壓縮比，提高燃燒效率。典型代表就是大眾EA211的1.4T發動機。這個電子水泵是直接受發動機控制單元控制的，即使車輛熄火這個電子水泵依然可以工作。這就是我們渦輪增壓車輛即使長時間執行，熄火就可以鎖車的原因，因為電子水泵還會繼續冷卻渦輪增壓器。

總結：透過這兩套迴圈系統對發動機的冷卻作用，確保我們的汽車一直處於正常的工作狀態，打開發動機艙蓋對發動機的冷卻效果並沒有什麼促進作用。

夏天氣溫高，汽車散熱效果不如冬天那麼好，停車後發動機艙裡溫度特別高，有些車發動機熄火後散熱風扇還要持續轉動散熱。有人就想打開發動機蓋幫助散熱，這個方法行得通嗎？當然行得通，而且散熱效果特別好，不過有些細節需要注意，以免因小失大。

因為熱空氣會向上流動，但是發動機蓋擋住了熱氣的路，導致熱量散發慢。因此掀開發動機蓋後大量熱空氣向上流動，而車輛四周溫度溫度相對低的空氣從發動機艙底部進入，被加熱後繼續向上流動，這就是一個天然的散熱迴圈，可以幫助發動機快速散熱。

掀開機蓋散熱後你的發動機艙就完全開放了，這時候歹人可以輕鬆拆走你的電瓶，可以卸掉保險盒裡的各種保險和繼電器，同樣的點火線圈和火花塞也能拆走。這些部件都是可以在短時間內拆掉拿走的，如果時間充足的話理論上還能拆走你的發動機。就算不偷東西遇到個手賤的隨便折騰一下都能讓你的車無法正常使用。所以說你一定要考慮安全的問題。

所以說掀開機蓋確實會加速散熱，但是有沒有這個必要就另說了。