肯定傷車。

掛低檔位下長坡滑行行駛，這是一個老生常談的話題，大多數車主應該對並不陌生。如果出現下長坡的情況，幾乎90%的老司機會選擇掛低檔位下長坡滑行，這種駕駛方法不僅可以有效控制車輛速度，而且車主無需長時間踩剎車，車輛剎車片也不會導致過熱現象，傳說中的剎車失靈自然而然也不會出現。但是好多車主又出現了新的疑慮，下長坡，掛低檔位，發動機轉速非常高，發動機內部磨損自然非常大，這對車輛發動機究竟有沒有損害呢？“汽車概況”給大家就這個問題進行詳細分析！

車輛駕駛工況

開過手動擋的車主都知道，車輛在80kph，如果掛低檔位3擋滑行時，發動機轉速非常容易達到4000rpm，而這種情況下，車輛在發動機反拖作用下制動明顯，但是此時發動機轉速太高，車輛內部噪音非常大，這對車輛發動機有什麼影響呢？

車輛低檔位高轉速工況分析

首先我們檢視一下常用的發動機，發動機正常情況下，最高轉速可以達到6000rpm以上，當發動機在6000rpm時，發動機噴油量非常多，發動機輸出扭矩非常大，車主如果踩地板油，車輛換擋時會經常性在6000rpm以上。這樣的工況，對於燃油車來講乃是常用的工況，車輛絕對不會因此而出現任何問題，畢竟車輛在研發過程中，都要進行地板油激烈駕駛試驗，車輛是不會因此而出現問題的。

下長坡掛低擋可以實現對車輛速度的有效控制，並且發動機轉速越高，發動機阻力越大，對車輛反拖作用力越大，下長坡掛低檔位就是要充分利用發動機高轉速行駛所產生的阻力作用，並且轉速越高，所消耗的車輛動能越大，車輛滑動阻力增加，進而可以實現對車輛速度的有效控制。

我們對車輛發動機轉速的應用主要是在2000~4000rpm之間，這個轉速區間，發動機制動作用明顯，一般的坡道都已經足夠了。而這個轉速區間，也就剛剛佔到發動機最高轉速的2/3，自然而然不會對發動機產生不好的負面影響。

低檔位高轉速，發動機做功分析

雖然車輛在下長坡時，變速器掛低擋位，發動機轉速很高，但此時發動機本身是不噴油的，發動機較高的轉速只是充分利用了車輛的動能，車輛下坡時，在重力作用下向下加速行駛，車輛速度也會越來越快，此時車輛動能會全部傳遞發動機，而發動機不做功，這直接導致發動機內部是沒有燃油劇烈燃燒的，發動機內部缸體衝擊作用力非常小，這種工況對發動機沒有任何影響。

發動機作為內燃機，已經發展了近200年，內燃機技術相當成熟，並且發動機在開發過程中，都已經進行了高轉速臺架以及整車耐久性試驗，發動機可以在高轉速條件下正常行駛，並且車輛不會出現任何問題。現在的發動機動不動都可以跑個五十多萬公里，發動機效能可見非常穩定。

車輛下長坡時，掛低擋位可促使發動機轉速升高，提升發動機反拖制動作用力，充分降低車輛速度，並且車輛還比較省油；對於車輛剎車系統來講，車主不需要長時間踩剎車，剎車片磨損現象幾乎為零，自然不會出現由於剎車片過熱而導致的餓剎車失靈問題！