什麼是柴油防凝劑？
柴油防凝劑又稱柴油低溫流動性改進劑，是目前柴油生產中一種降凝的新增劑。
什麼是第二代柴油防凝劑？
一種加入到柴油中，防止柴油結蠟，解決柴油車被凍住和無法啟動的燃油新增劑。來自德國的世界領先高精全合成技術，與第一代普通柴油降凝劑相比，第二代柴油防凝劑的高適用性，具有革命性意義，有效降低柴油冷濾點和凝點，提高柴油的低溫流動效能，保障發動機冷啟動順暢，有效解決氣溫驟降、跨地區行駛給行車和儲運帶來的困擾。這一技術，目前率先由北京紅豪特高科技發展有限公司引入中國市場。
衡量柴油低溫使用效能的兩個重要指標
即冷濾點和凝點。柴油牌號（0號、－10號或－20號）是反映柴油凝點的指標；而柴油冷濾點要比凝點高4℃－6℃，當柴油降溫至冷濾點溫度時，就會出現流動效能下降，車輛行車出現風險（動力不足、冷啟動困難、甚至熄火拋錨等）;所以柴油冷濾點指標才是衡量柴油低溫流動性的重要指標。
柴油的冷濾點
是柴油透過柴油發動機供油系統時會造成濾網堵塞的最高溫度（氣溫低於冷濾點時，柴油車濾網就會堵塞）。一種牌號的柴油在溫度低於某一數值時就會發生供油不暢的現象，原因是柴油機在工作時，柴油經粗、細濾清器，再經過高壓泵、噴油嘴被噴入氣缸。當柴油溫度降至冷濾點溫度時，所形成的蠟晶就會阻塞濾清器而影響油路的正常供油，進而影響發動機的正常工作。
柴油的凝點
是表明柴油在低溫環境中失去流動性的最高溫度（氣溫低於凝點時，柴油會凝固結蠟，影響柴油的貯存、運輸或使用）。一種牌號的柴油在溫度低於某一數值時就會凝固而不再流動，原因是由於柴油中含有一定量的蠟（即正構烷烴），當溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，並形成蠟晶。隨著溫度的進一步降低，蠟晶會迅速長大，首先形成平面狀的結晶，這些結晶相互聯結，以至形成三維網狀結構，把油包在其中，使其失去流動性而呈現凝固狀態。 以往司機常用的柴油防凝的“土辦法”有哪些？ ⑴在柴油中注入汽油，防止柴油凝固； ⑵用火盆在車底直接對油箱進行烘烤，將凍結柴油融化； ⑶柴油中摻入少量煤油。
司機用“土辦法”防凝的危險是什麼？
⑴在柴油裡摻混汽油危險。首先，柴油燃點為260℃，而汽油燃點高達427℃，它使車輛冷啟動時發生困難；其次，一部分燃料無法充分燃燒，油耗顯著上升、馬力下降、尾氣汙染加劇，發動機內積碳增多，影響發動機壽命；再次，汽油易燃易爆，而柴油相對比較安全，直接摻混，存在安全隱患。 ⑵直接烘烤油箱危險。點火盆可能會引發油箱爆炸，既費時費力，又極具危險性。 ⑶在柴油中摻入少量煤油危險。這種混合油，長久使用會破壞一些發動機的零件，尤其不適用於高檔車。
第二代柴油防凝劑的顯著作用
當溫度降低，蠟晶剛一形成時，防凝劑就會與蠟共同析出或吸附在蠟晶表面上，使蠟晶顆粒細微化，並阻止蠟晶間相互粘接長大，防止生成連續的結晶網，使蠟晶顆粒順利透過濾網。第二代防凝劑特有的改變蠟晶的功能，顯著降低柴油冷濾點和凝點。使用單位成本遠遠低於使用其它方法或途徑所投入的成本。
第二代柴油防凝劑的適用範圍是什麼？
適用於所有柴油發動機，包括貨車、拖拉機、內燃機車、工程機械、船舶和發電機組等壓燃式發動機用輕柴油。
什麼是柴油防凝劑？
柴油防凝劑又稱柴油低溫流動性改進劑，是目前柴油生產中一種降凝的新增劑。
什麼是第二代柴油防凝劑？
一種加入到柴油中，防止柴油結蠟，解決柴油車被凍住和無法啟動的燃油新增劑。來自德國的世界領先高精全合成技術，與第一代普通柴油降凝劑相比，第二代柴油防凝劑的高適用性，具有革命性意義，有效降低柴油冷濾點和凝點，提高柴油的低溫流動效能，保障發動機冷啟動順暢，有效解決氣溫驟降、跨地區行駛給行車和儲運帶來的困擾。這一技術，目前率先由北京紅豪特高科技發展有限公司引入中國市場。
衡量柴油低溫使用效能的兩個重要指標
即冷濾點和凝點。柴油牌號（0號、－10號或－20號）是反映柴油凝點的指標；而柴油冷濾點要比凝點高4℃－6℃，當柴油降溫至冷濾點溫度時，就會出現流動效能下降，車輛行車出現風險（動力不足、冷啟動困難、甚至熄火拋錨等）;所以柴油冷濾點指標才是衡量柴油低溫流動性的重要指標。
柴油的冷濾點
是柴油透過柴油發動機供油系統時會造成濾網堵塞的最高溫度（氣溫低於冷濾點時，柴油車濾網就會堵塞）。一種牌號的柴油在溫度低於某一數值時就會發生供油不暢的現象，原因是柴油機在工作時，柴油經粗、細濾清器，再經過高壓泵、噴油嘴被噴入氣缸。當柴油溫度降至冷濾點溫度時，所形成的蠟晶就會阻塞濾清器而影響油路的正常供油，進而影響發動機的正常工作。
柴油的凝點
是表明柴油在低溫環境中失去流動性的最高溫度（氣溫低於凝點時，柴油會凝固結蠟，影響柴油的貯存、運輸或使用）。一種牌號的柴油在溫度低於某一數值時就會凝固而不再流動，原因是由於柴油中含有一定量的蠟（即正構烷烴），當溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，並形成蠟晶。隨著溫度的進一步降低，蠟晶會迅速長大，首先形成平面狀的結晶，這些結晶相互聯結，以至形成三維網狀結構，把油包在其中，使其失去流動性而呈現凝固狀態。 以往司機常用的柴油防凝的“土辦法”有哪些？ ⑴在柴油中注入汽油，防止柴油凝固； ⑵用火盆在車底直接對油箱進行烘烤，將凍結柴油融化； ⑶柴油中摻入少量煤油。
司機用“土辦法”防凝的危險是什麼？
⑴在柴油裡摻混汽油危險。首先，柴油燃點為260℃，而汽油燃點高達427℃，它使車輛冷啟動時發生困難；其次，一部分燃料無法充分燃燒，油耗顯著上升、馬力下降、尾氣汙染加劇，發動機內積碳增多，影響發動機壽命；再次，汽油易燃易爆，而柴油相對比較安全，直接摻混，存在安全隱患。 ⑵直接烘烤油箱危險。點火盆可能會引發油箱爆炸，既費時費力，又極具危險性。 ⑶在柴油中摻入少量煤油危險。這種混合油，長久使用會破壞一些發動機的零件，尤其不適用於高檔車。
第二代柴油防凝劑的顯著作用
當溫度降低，蠟晶剛一形成時，防凝劑就會與蠟共同析出或吸附在蠟晶表面上，使蠟晶顆粒細微化，並阻止蠟晶間相互粘接長大，防止生成連續的結晶網，使蠟晶顆粒順利透過濾網。第二代防凝劑特有的改變蠟晶的功能，顯著降低柴油冷濾點和凝點。使用單位成本遠遠低於使用其它方法或途徑所投入的成本。
第二代柴油防凝劑的適用範圍是什麼？
適用於所有柴油發動機，包括貨車、拖拉機、內燃機車、工程機械、船舶和發電機組等壓燃式發動機用輕柴油。