上坡熄火主要是離合控制不好造成的，多練習一下就好了。最好能夠克服上坡害怕的心理狀態，我以前練習科目二上坡的時候也是緊張，考試就更緊張了，這樣離合控制不好的，而且你還要追線和定點，以及起步。分分鐘就熄火了。
其實如果離合控制好之後可以把這個專案分開，首先第一是開始上坡，上坡要多松離合上去，如果松離合太少了動力不夠絕對是憋熄火的，上去之後如果快了你可以壓一下降降速，這樣要比上去之後速度不夠松離合要保險得多。
然後是追線，追線技巧這個好像因地制宜每個考場的方式不一樣，所以我這邊不好提供怎麼追線，但是追線是要打方向盤的，打方向盤的話速度就會慢下來，所以還是剛才說的如果動力不夠的話很容易熄火，所以我剛才第一步推薦是松多點離合上去，然後追線速度自然會慢下來，如果打方向盤速度還是快的話就壓一下好了，如果上去的動力不夠，記得鬆了離合之後再打方向盤，不然一打方向盤動力不夠也很容易熄火。
定點什麼的對好點就行了，到點踩剎車
然後就是起步了，其實起步比較考驗的是半聯動的狀態，而且科二教練教的不允許加油的狀態下半聯動的點一定要掌握好，在這裡其實我個人不太推薦根據聲音去判斷車子半聯動狀態的，第一次考科二的時候我就是太相信聲音了以至於松太多離合熄火了。因為其實每輛車半聯動的狀態的聲音是不一樣的，我當初考試的時候的考試車半聯動的聲音就特別小，如果松到像平時練車這麼大聲，那就是要熄火了。所以其實很多人像我這樣平常練沒有問題，但是偏偏考試來熄火，掛掉的，真的很不值。其實我覺得最靠譜的方法肯定是看轉速錶的，瞭解一下離合工作的原理就知道了，到達半聯動狀態，轉速錶是一定會快速往下一沉的，就是以為剛好到了那個點連線上發動機了，所以起步的時候，離合慢慢松，松到轉速錶快速往下一沉，那就說明狀態到了，這時候一定要穩住左腳，然後松腳剎車就能上去了，注意如果轉速錶往下沉之後如果還放離合的話，轉速錶還是會往下降的，但是它會降得很慢，速度慢下來就代表它快要熄火了，這個時候如果車子還沒有動力跑起來或者不夠快的話基本上就熄火了，所以起步最穩的方法就是看到轉速錶一沉就可以定住了，不要再鬆了，松腳剎就可以走了。
其實如果掛了科二之後可以先練習一下科三的，科三平地起步也是要求半聯動狀態下起步的，這樣防止路面不平導致後溜，而且真實的局面上是經常會在半坡塞車的，這個時候還是很考驗坡起的，如果熟悉車了自然可以聽聲音，但是我個人還是建議看轉速錶起步的，比較穩吧，親測非常實用
上坡熄火主要是離合控制不好造成的，多練習一下就好了。最好能夠克服上坡害怕的心理狀態，我以前練習科目二上坡的時候也是緊張，考試就更緊張了，這樣離合控制不好的，而且你還要追線和定點，以及起步。分分鐘就熄火了。
其實如果離合控制好之後可以把這個專案分開，首先第一是開始上坡，上坡要多松離合上去，如果松離合太少了動力不夠絕對是憋熄火的，上去之後如果快了你可以壓一下降降速，這樣要比上去之後速度不夠松離合要保險得多。
然後是追線，追線技巧這個好像因地制宜每個考場的方式不一樣，所以我這邊不好提供怎麼追線，但是追線是要打方向盤的，打方向盤的話速度就會慢下來，所以還是剛才說的如果動力不夠的話很容易熄火，所以我剛才第一步推薦是松多點離合上去，然後追線速度自然會慢下來，如果打方向盤速度還是快的話就壓一下好了，如果上去的動力不夠，記得鬆了離合之後再打方向盤，不然一打方向盤動力不夠也很容易熄火。
定點什麼的對好點就行了，到點踩剎車
然後就是起步了，其實起步比較考驗的是半聯動的狀態，而且科二教練教的不允許加油的狀態下半聯動的點一定要掌握好，在這裡其實我個人不太推薦根據聲音去判斷車子半聯動狀態的，第一次考科二的時候我就是太相信聲音了以至於松太多離合熄火了。因為其實每輛車半聯動的狀態的聲音是不一樣的，我當初考試的時候的考試車半聯動的聲音就特別小，如果松到像平時練車這麼大聲，那就是要熄火了。所以其實很多人像我這樣平常練沒有問題，但是偏偏考試來熄火，掛掉的，真的很不值。其實我覺得最靠譜的方法肯定是看轉速錶的，瞭解一下離合工作的原理就知道了，到達半聯動狀態，轉速錶是一定會快速往下一沉的，就是以為剛好到了那個點連線上發動機了，所以起步的時候，離合慢慢松，松到轉速錶快速往下一沉，那就說明狀態到了，這時候一定要穩住左腳，然後松腳剎車就能上去了，注意如果轉速錶往下沉之後如果還放離合的話，轉速錶還是會往下降的，但是它會降得很慢，速度慢下來就代表它快要熄火了，這個時候如果車子還沒有動力跑起來或者不夠快的話基本上就熄火了，所以起步最穩的方法就是看到轉速錶一沉就可以定住了，不要再鬆了，松腳剎就可以走了。
其實如果掛了科二之後可以先練習一下科三的，科三平地起步也是要求半聯動狀態下起步的，這樣防止路面不平導致後溜，而且真實的局面上是經常會在半坡塞車的，這個時候還是很考驗坡起的，如果熟悉車了自然可以聽聲音，但是我個人還是建議看轉速錶起步的，比較穩吧，親測非常實用