前些年，我們這兒計程車的手續炒到70萬左右！當時計程車司機雖然苦點累點，一個月淨收入能到1萬左右，對於我們這種四線城市來說這種收入已經很可觀了。只是現在，因為市場上出現大量的網約車，而很多乘客都開始坐網約車，計程車的生意明顯受到了影響。很多出租車司機開始後悔，花了幾十萬辦的營運證，現在生意比無證的網約車還差，還不如去開網約車。而同時讓出租車疑惑不解的是，明明計程車安全更有保障，為什麼乘客卻會選擇網約車呢？

第一點、在前些年沒有網約車的時候，計程車行業也比較亂，拒載的事情經常發生，人多的地方不去，堵車的地方也不去，有時候中途下車拿個東西，司機都不願意。而且乘客比較少的地方，計程車司機根本就沒有，都扎堆在火車站等乘客多的地方，很多人等幾十分鐘都等不到車，而這一切也讓很多乘客對計程車的印象並不好。

第二點、現在的網約車，類似滴滴和順風車，不僅車費要比出租車便宜，而且不用擔心司機多繞路。因為打車的時候，平臺上面就會有很清晰的費用提示，根本不用擔心費用的問題。以前很多天氣不好的時候，也有一些計程車司機漫天要價的事情發生，而這一切，在網約車上都有明顯的改進。

第三點、計程車不打表也是讓很多人不喜歡的原因，在有些偏僻路段，車子少的地方，乘客根本沒有話語權，有些司機直接就談價格，根本不打表，乘客只能忍著，畢竟不坐的話，可能下一次又要等幾十分鐘了，很無奈。

寫到這裡頗有感慨，並不是計程車不好，確實在過去很多人都有過不愉快的經歷，才會造成如今的現狀。但是總的說來，無論選擇計程車也好或正規的網約車出行也罷，希望都能給乘客提供方便快捷優質的服務。

其實跟網約車沒多大關係，主要是因為疫情的原因，在一個在網約車還沒出來時計程車就不怎麼好乾了，本來出租行業就是昔陽產業，因為大部分家庭都有私家車了在城市公交地鐵特別方便，對網約車無序發展不守規則惡性競爭。

客觀點說吧，是國家管控部門的關係，計程車車標是幹什麼的？每個城市的計程車數量是固定的，網約車出現了直接打亂了生態環境，因為網約車的數量沒有限制。

任何事不要老是說別人搶你的飯碗，計程車先在自己身上找原因，提示：車況差，衛生差，服務態度差，短距離拒載，帶點東西一路上嘮嘮叨叨。還有很多問題！

各方因素都有，一方面疫情的衝擊，封村封路，在家辦公，旅遊業低迷，火車飛機客運量減少，但主要還是來自於大量進入出租市場的非法網約車。以北京為例，現在車輛不限號，道具擁堵，早晚高峰大量的非法網約車上路運營，屢禁不止，平臺傾向派單，傳統計程車更加不堪重負。北京以初現退車潮，但是我認為不會消失，現在傳統計程車尋求多元化發展才是未來的出路。

我告訴你有關部門準備怎麼跟你們梳困，意見是你們在家裡把車翻個面四腳朝天，國家會給你們每天100000mb，讓你躺著花

你提了這個問題，首先要搞清楚什麼是計程車，計程車的含義是什麼？要解釋出租車，首先我們把政府層面拋開。不談。那麼現在就講個故事。從前有個資本家很有錢，他買了十輛車子。貧苦人家沒有錢買不起車子，那麼貧窮人家。有事有急事要辦事。要出行，要用車，怎麼辦？貧窮人只有拿著錢去資本家的手裡租一輛車的使用權。用十分鐘或五分鐘或一天或兩天。只有資本家的手裡有車，所以他們的出租生意很好。但是現在時代不同了。但是我再說一遍。但是現在時代不同了。請問你們的城市辦車展嗎？三月兩月就辦一個車展。有這回事嗎？證明什麼？證明現在的車子太多了。買得起車的資本家太多了。還有汽車製造商太多了。以前只有一個廠家可以生產汽車，一個地方只有一個資本家可以買到汽車，別的小資本家是買不到的？現在有很多很多的廠家都可以生產汽車。還有外國的汽車。只要你有錢還不要很多的錢都可以買到一輛車，車只是一個出行工具。貧民都有車了，還去坐資本家的車嗎？如果你要請有關部門給你們舒困。就請有關部門去吧汽車廠商封了。要是生產出一臺汽車就發3萬。在生產一臺就頂格處罰十萬。這樣貧民都買不到車了，資本家的生意就會好起來的。以前的時代你出十次門你就要坐十次計程車，因為你沒有車。現在的時代你出十次們，你最多隻有三次是坐出行工具。甚至有一次是坐公交車。剩下的七次是你自己開著自己的車出行。出行行業的生意是有，但不會像以前車子缺少時那樣的火辣辣了？所以你要認清這個時代，只要餓不死，就是好樣的。你也可以請有關部門動用手中的權力去阻擋這個時代的變遷。你要知道他們手中的權力是人民給予的，人民不買賬。你有什麼辦法？因為人民的手中有自己的選擇權。因為人民選什麼出行工具出行是他自己應有的權利。

從表面上看網約車對出租行業有一定的衝擊，但是要說網約車影響了出租，就太片面了，以前私家車少，就體現了出租的價值，隨著經濟的開放搞活，私家車越來越多，用出租的需求也越來越少，這是從市場的層面說，從服務的層面說，以前出租什麼樣，拒載的，繞路的，挑活的，態度蠻橫的，我就見過一位父親抱著發燒的小孩去醫院，因為路程近又是夜裡，打一小時出租沒人去，最後不得打一黑車，還有從機場去望京那簡直了，司機那小情緒，廢話那多，還有就是在路上車停下了，一問去哪，加油走了，明明只有三五公里的路程竟然打出一百元，怎麼走的，現在你在看出租敢嗎，那是因為有網約車了，讓他們有危機感了，所以服務才好了，從公司角度講，公司經理吃拿卡要，這還不算，合同到期了還強扣風險抵押金的，不給員工上五險的，包括現在還有吧，為啥會有這些亂像呢，就是沒有危機感，出租公司急需改革，從這三點出發我不認為是網約車搶了出租的生意，最後用一句話概括，銀行不努力成就了支付寶，出租不努力成就了網約車，無論是誰都要為錯誤付出代價，可能這個代價有點大，沒辦法，這就是自然迴圈，

一個新行業的崛起必定會給舊行業帶來很大的衝擊，這就是市場經濟，現實就是這麼殘酷，比如淘寶，京東衝擊的是門店，所以說無邊無際的抱怨也不能阻止這場沒有硝煙的戰爭，只有跟上時代的腳步，你才有希望活下去，不是嗎！！！

計程車是公共交通組成的一個部分，網約車也是網際網路+的時代的一個必然產物，這個從本質上面沒有什麼矛盾，就是有關部門總量沒有控制好而已，隨著地鐵，高鐵，網路化經營，私家車的飽和度增加，就像發達的資本主義國家一樣，計程車經營者就是老頭老太出來的打醬油用的，打車的成本也很高。