1.補缺各種運輸資料實現多式聯運

網路貨運平臺利用大資料、雲計算、衛星定位、人工智慧等技術整合資源，可以應用於多式聯運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式，從而實現規模化、集約化運輸生產。

2.構建貨運監管體系

對於網路貨運的運營隊伍還是有要求的，必須有準入許可，年度審驗等，要線上誠信考核，統一服務標準，透過多種約束手段來提升網路貨運從業者的整體素質，建立起貨運監管體系。

3.降本增效是關鍵

網路貨運可以實現去中間化和扁平化，縮短交易流程和環節，降低層層轉包的成本，溝通承託雙方的資訊，促進資源整合銜接。降低車輛等待時間，降低車輛空駛等。透過這些一系列的作用最終幫助企業和行業實現降本增效的目的。

4.助力物流行業轉型發展

傳統貨執行業粗放型的發展模式需要向集約型轉變，網路貨運依託移動網際網路技術，使得對零散運力、貨源的集約組織和整合成為可能，將有效帶動貨執行業的集約發展。

5.建立運力信用體系

網路貨運平臺建立運力信用體系，直接受益的將會是司機群體和貨主企業，運用大資料積極推進跨領域、跨平臺、跨部門資料共享開放，營造誠信運力整體環境，讓可以提供更加優質服務的司機群體或者貨主企業獲得更多的市場競爭優勢。

在未來，網路貨運勢將發揮自己的綜合優勢，無論是對物流企業、貨主還是司機承運人，都將產生更加深遠的影響，最終促進貨執行業的深刻改革和發展。

傳統物流從業者受到教育水平、個人素質、生活習慣、作業條件、經濟因素等制約，適應網路貨運得到發展的優勢，而且無車承運人本身有全域性考慮和長遠眼光，為物流企業尋求安全、穩健、經濟、全面的發展路線。即2020年，網路貨運正式替代網路貨運資質，在傳統行業轉型升級和網際網路不斷滲透的新時代背景下，對資源的高效整合和充分利用打造出網路貨運模式，為傳統貨執行業的發展開闢出嶄新的道路。

如何快速轉型升級成為網路貨運企業？那必須瞭解網路貨運及網路貨運平臺之間的關係，這二者存在必然聯絡，網路貨運平臺是申請網路貨運資質的前提（必要條件）。那平臺又是怎樣的模式，都有哪些因素值得企業關注。首先，風險控制是企業、實際承運人、貨主、相關部門最關注的問題，網路貨運的風險是客觀的、巨大的，一方面對於單個企業而言，甄別實際承運人的誠信水平和道德風險極為困難，即使耗費大量精力也不一定能規避風險；另一方面，交通部門對平臺的監管，平臺系統能開放某項關鍵資料對接或者智慧驗證查詢，將極大促進風險甄別，有可能開創“網際網路+網路貨運”的新局面。以網路貨運模式運作，最佳化集公鐵聯運、裝卸、包裝、倉儲、貨運配載、貨運代理、國內快遞於一體的業務系統，進一步穩定服務質量和提升服務品質。透過公鐵聯運的網路貨運運作，打造一站式網路貨運平臺。好夥伴貨超多網路貨運平臺目前開發 APP 前端和 PC 管理後端兩個版本，形成操作簡單、計算科學、效益可觀的“貨運滴滴”模式。根據承運人及承運司機的以往任務完成情況，評價情況、車輛違章、車輛年限等基礎資料形成的司機、車輛狀態來確定承運運費支付方式及運費獎勵金額，以經濟動因促使貨運司機服務意識的提升和規範意識的踐行。

總之，申請網路貨運資質，其平臺是基礎，也是必須，所以在選擇部署平臺的企業是重中之重，要考慮是否在物流行業運營多年，是否具備專業團隊，搭建的平臺是否合規，只有滿足這三點，成功獲得網路貨運牌照的路上才能贏得一半的機會。好夥伴專門推出的網路貨運專項服務（有且不僅限於以下各項服務）：

（1）申報方案指導

（2）支撐平臺搭建

（3）平臺運營輔助

（4）國家、省級監測平臺對接

（5）稅務合規性規劃

（6）省部級平臺互聯互通