民航飛機的退役標準基本上由三個指標來確定：

1.自然日曆年份

絕大多數客機的自然日曆時間為20年，超過20年還在繼續服役飛行，那就不太安全了。很多航空公司基本上在15-18年時間之間就開始將其退役了。

2、起降架次

起降架次反應出民航客機的使用頻率，對於幹線客機而言，一般4萬次左右就差不多要退役了；對於支線客機，由於載重較小，一般6萬次起降差不多就可以了。

3、飛行小時數

大多數民航客機具有6萬個飛行小時數的使用時間，而一些大型寬體客機則達到8萬個飛行小時數。

以上三個條件，只需要達到其中任何一個就可以退役這架客機了。對

在實際商業運營中，民航客機的處理方式大多數有三種：

1、由客機改成貨機——這種方式主要侷限於那些只服役了15年以下時間的客機，本身還具有若干年的飛行價值，還需要繼續產生經濟效益，否則退役就可惜了。目前最常見的就是波音757/767客機，大部分在役的都是近期改裝成貨機的。

2、轉售第三國繼續服役——這種方式主要侷限於一部分機體狀況還不錯的機型，剩餘價值還不錯，正好可以轉賣給其他國家的航空公司繼續服役。比如中國之前全面停飛退役的空客A340客機，就全部轉售給其他國家了，依然還在當成客機來使用。

3、退役到飛機墳場或者等待拆卸——這是絕大多數退役客機的處理方式，剩餘價值已經沒有多少了，一般都是飛到退役飛機處理機場（俗稱的飛機墳場），要麼賣點零件，要麼就徹底賣廢金屬了。

大體上民航客機的退役處理情況就是如此。

——問題就回答到這裡了——

民航客機退役後，一般會再發揮下餘熱，進行客改貨（P2F）改裝。還有些客機退役後會被改裝成特種飛機，或者改造成航空主題餐廳、實訓基地。部分客機會被拆解，某些零部件還能再回收利用。還有部分客機退役後會直接飛往“飛機墳場”。筆者認為民航客機退役後最好的歸宿當屬博物館。

圖、客機墳場

根據運營資料來看，大型噴氣式客機的退役機齡一般在23~27年，支線客機一般為18~22年。從經濟的角度來看，對飛機的改裝或充分利用二手航材可以發揮客機的最大效益。隨著1990年代噴氣式客機的生產史和現在機隊結構的調整，現在MRO市場將迎來前所未有的退役換機潮，預計有超過8000架客機退役，這也引發了二手航材的繁榮，尤其是航空發動機方面。預計到2027年，單通道窄體客機方面，空客A320將有1652架退役，波音737NG則有985架退役，波音737經典型也有399架退役。雙通道客機方面，波音777將有347架退役，波音767則有323架退役。

也有部分退役客機改裝為特種飛機，例如美國就將DC-10和波音747改裝成超大型滅火運輸機。美國常青國際航空公司耗時五年，投資5千萬美元改裝成波音747超級滅火飛機，從2009年便開始投入森林火災撲救行動。波音747滅火飛機還在歐洲執行滅火任務，它可以從不到200高度一次噴灑75.7噸滅火用水，起到事半功倍的效果。

還有部分退役客機則是直接飛到“飛機墳場”，例如美國加利福尼亞州南部維克托維爾的沙漠中，就停放了各樣式的退役客機。“飛機墳場”一般都會選擇沙漠地帶，這些區域空氣乾燥，降水稀少，可以讓機體免受雨水侵蝕。

淘汰了的民航客機一般會這樣處理：1.改造，像以前東航的麥道客機，有些因為事故或其他原因，會改造成貨機，繼續服役。2.送到相應的飛機墳場，儲存起來。