特斯拉已成為美國汽車市場增速最快的廠商，且在中國建設工廠後又鞏固了自身的地位；蔚來、小鵬等網際網路造車企業迅速崛起，吸引著風投的強烈關注；全球範圍內，純電動汽車的銷量節節攀升……從多個維度看，純電動汽車正在蓬勃發展，且普及正在加速。
而這樣的勢頭，不僅“嚇壞”了不少傳統車企，也對此前嚴絲合縫的零部件產業鏈帶來巨大沖擊。一時之間，汽車行業玩家集體轉向純電動汽車似乎要成為主要趨勢。就在純電動汽車步步緊逼的大環境下，身為傳統車企巨頭的豐田終於忍不住了。豐田嘗試透過開放混動專利與其他車企“抱團取暖”，並挽留部分供應商。這樣減緩純電動汽車發展腳步的策略，能湊效嗎？
創造機會，讓混動汽車延續“壽命”
眾所周知，豐田在混動汽車領域具有壓倒性優勢。在市場層面，用了20年時間，豐田混動汽車銷量就突破了1300萬輛，牢牢佔據全球90%的混動汽車市場份額。而在技術層面，豐田的混動技術也處於領先位置。
但隨著純電動汽車的強勢進攻，豐田已經在擔憂混動汽車市場會被進一步壓縮。豐田要想讓自身擅長的混動汽車能夠在市場中延續更長時間，並鞏固自己的領先地位，就必須尋找新的出路。
此前，同為日企的索尼喜愛自己打造技術標準和產品，但往往因不契合大形勢而慘淡收尾。比如索尼MD這款優秀產品就因普及速度過慢，最終被市場淘汰。有了太多前車之鑑，豐田自然不想繼續採用封閉策略。
這次，豐田是動真格了。豐田開放的專利數約為2萬3740件，至2030年前無償提供。使用者向豐田提出申請，經過協商簽署合約後可以無償利用。看來，豐田透過開放混動專利的形式，試圖將更多車企和供應商綁在自己的戰車上。
長期市場VS短期市場
豐田確實急了。前段時間上市的豐田亞洲龍，比CAMRY有著更大的尺寸、更帥氣的外形設計，但售價卻相差不大。尤其是亞洲龍混動版車型的入門款價格僅為22.68萬元，比CAMRY混動車型的入門款還要低1.3萬元。不難發現，豐田是鐵了心想為旗下的混動汽車搏出位。為此，豐田一方面推出亞洲龍這樣價效比較高的混動車型，另一方面則開放混動專利。
雙管齊下的豐田，或許是想要對抗純電動汽車成為未來這一大趨勢。不可否認的是，純電動汽車註定要在未來大放異彩，就連豐田等一線傳統車企也不能免俗地推出純電動汽車。整體來看，純電動汽車將要打造一個長期市場。
不過，整個汽車市場不可能一夜之間就過渡到純電動汽車橫行的時代。純電動汽車本身還存在很多問題，比如續航里程短、電池價格昂貴、充電樁數量不足等。因此，混動汽車還能“撿漏”，在電動汽車全面普及前不斷拓展市場份額。雖然這是一個短期市場，但只要運作的好，依然能讓傳統車企賺得盤滿缽滿。
隨著純電補貼減少或消失，混動汽車或強橫一時
當下，汽車行業正在面對越來越嚴苛的政策。比如美國、歐洲和中國要求車企的平均二氧化碳排放量控制在一定水平以下——歐洲計劃在2021年將每公里二氧化碳排放目標削減近30%，至95克。中國最近還對新能源汽車實施生產和銷售配額，配額將在2030年以前逐步提高。在純電動汽車尚未成為主流的目前，車企要想符合相關政策，就必須推出更多混動汽車。
而隨著純電動補貼的減少乃至消失，事實上也給混動汽車留下了喘息空間。再加上豐田開放混動專利，多重因素影響下混動汽車或許能夠強橫一時，在數年乃至十數年的時間中迎來一個高潮發展階段。
不過需要注意的是，混動汽車終究只是純電動汽車普及前的“權宜之計”，最終還是要被淘汰。比如英國、法國和西班牙將在2040年前禁止銷售所有由內燃機驅動的車型，其中就包括汽油和柴油汽車、非插電式混合動力車。而在國內享受補貼的新能源汽車中，也不包括混動汽車。
看來，混動汽車在迎來一段輝煌時期後，還是會黯然落幕。
特斯拉已成為美國汽車市場增速最快的廠商，且在中國建設工廠後又鞏固了自身的地位；蔚來、小鵬等網際網路造車企業迅速崛起，吸引著風投的強烈關注；全球範圍內，純電動汽車的銷量節節攀升……從多個維度看，純電動汽車正在蓬勃發展，且普及正在加速。
而這樣的勢頭，不僅“嚇壞”了不少傳統車企，也對此前嚴絲合縫的零部件產業鏈帶來巨大沖擊。一時之間，汽車行業玩家集體轉向純電動汽車似乎要成為主要趨勢。就在純電動汽車步步緊逼的大環境下，身為傳統車企巨頭的豐田終於忍不住了。豐田嘗試透過開放混動專利與其他車企“抱團取暖”，並挽留部分供應商。這樣減緩純電動汽車發展腳步的策略，能湊效嗎？
創造機會，讓混動汽車延續“壽命”
眾所周知，豐田在混動汽車領域具有壓倒性優勢。在市場層面，用了20年時間，豐田混動汽車銷量就突破了1300萬輛，牢牢佔據全球90%的混動汽車市場份額。而在技術層面，豐田的混動技術也處於領先位置。
但隨著純電動汽車的強勢進攻，豐田已經在擔憂混動汽車市場會被進一步壓縮。豐田要想讓自身擅長的混動汽車能夠在市場中延續更長時間，並鞏固自己的領先地位，就必須尋找新的出路。
此前，同為日企的索尼喜愛自己打造技術標準和產品，但往往因不契合大形勢而慘淡收尾。比如索尼MD這款優秀產品就因普及速度過慢，最終被市場淘汰。有了太多前車之鑑，豐田自然不想繼續採用封閉策略。
這次，豐田是動真格了。豐田開放的專利數約為2萬3740件，至2030年前無償提供。使用者向豐田提出申請，經過協商簽署合約後可以無償利用。看來，豐田透過開放混動專利的形式，試圖將更多車企和供應商綁在自己的戰車上。
長期市場VS短期市場
豐田確實急了。前段時間上市的豐田亞洲龍，比CAMRY有著更大的尺寸、更帥氣的外形設計，但售價卻相差不大。尤其是亞洲龍混動版車型的入門款價格僅為22.68萬元，比CAMRY混動車型的入門款還要低1.3萬元。不難發現，豐田是鐵了心想為旗下的混動汽車搏出位。為此，豐田一方面推出亞洲龍這樣價效比較高的混動車型，另一方面則開放混動專利。
雙管齊下的豐田，或許是想要對抗純電動汽車成為未來這一大趨勢。不可否認的是，純電動汽車註定要在未來大放異彩，就連豐田等一線傳統車企也不能免俗地推出純電動汽車。整體來看，純電動汽車將要打造一個長期市場。
不過，整個汽車市場不可能一夜之間就過渡到純電動汽車橫行的時代。純電動汽車本身還存在很多問題，比如續航里程短、電池價格昂貴、充電樁數量不足等。因此，混動汽車還能“撿漏”，在電動汽車全面普及前不斷拓展市場份額。雖然這是一個短期市場，但只要運作的好，依然能讓傳統車企賺得盤滿缽滿。
隨著純電補貼減少或消失，混動汽車或強橫一時
當下，汽車行業正在面對越來越嚴苛的政策。比如美國、歐洲和中國要求車企的平均二氧化碳排放量控制在一定水平以下——歐洲計劃在2021年將每公里二氧化碳排放目標削減近30%，至95克。中國最近還對新能源汽車實施生產和銷售配額，配額將在2030年以前逐步提高。在純電動汽車尚未成為主流的目前，車企要想符合相關政策，就必須推出更多混動汽車。
而隨著純電動補貼的減少乃至消失，事實上也給混動汽車留下了喘息空間。再加上豐田開放混動專利，多重因素影響下混動汽車或許能夠強橫一時，在數年乃至十數年的時間中迎來一個高潮發展階段。
不過需要注意的是，混動汽車終究只是純電動汽車普及前的“權宜之計”，最終還是要被淘汰。比如英國、法國和西班牙將在2040年前禁止銷售所有由內燃機驅動的車型，其中就包括汽油和柴油汽車、非插電式混合動力車。而在國內享受補貼的新能源汽車中，也不包括混動汽車。
看來，混動汽車在迎來一段輝煌時期後，還是會黯然落幕。