估計不管用，因為汽車的防凍液主要是給發動機降溫用的，它在一個固定的容器裡面不會上凍，你如果塗抹在水管管道的話，它只有薄薄一層，而且會蒸發掉的，估計不會有用，水管需要給他做保溫處理

腦洞很大但沒有作用

汽車防凍液實現為發動機降溫的基礎有兩點：防凍液本身，水泵。

1：發動機防凍冷卻液實現這兩大功能依靠的物質有三種，分別為乙二醇、丙二醇以丙三醇，其中乙二醇（EG）成本最低所以普及率最高。以EG和水混合之後的溶液最低冰點可以低至-48.3℃，比例為EG60%，低於這一比例或高於這一比例都會導致冰點溫度上升，所以在不同區域針對實際環境溫度會對比例進行適當的調整。除了EG與水以外，防凍冷卻液還有緩蝕劑、染色劑等物質，於是問題來了——防凍液總會越用越少，這是為什麼呢？

EG基礎的防凍冷卻液的主要成分是水，水在常溫常壓下會自然蒸發，在高溫環境中蒸發的速度會加快。EG是一種油狀的化學原料，其蒸發效能比水差的多但是也會揮發。那麼在發動機執行時溫度會達到100℃左右，EG的沸點超過197℃能持續吸熱防止水沸騰，然而不達到沸點的高溫也會加速水的蒸發，這是防凍冷卻液會在使用中減少的原因，其發動機效能越強減少的速度越快。

問題標準答案：把防凍冷卻液塗抹在水管壁上，在自然風的作用下這一點點的冷卻液會快速揮發，對於水管可以說毫無防凍作用。

而且還有一個超大問題需要注意，防凍冷卻液之所以需要用著色劑混合出非常鮮豔的色彩，其目的並不是為了好看；而是因為EG是一種毒性很強的原料，其水溶液達到EG比例為1.6g/kg就會使人類致死，頻繁的用手塗抹冷卻液透過面板吸收的雖然不多，但似乎也是有弊無利吧。

2：發動機形成有效冷卻依靠的是水泵驅動水迴圈，冷卻液本身有吸熱和防凍的作用，但是不迴圈如何實現為發動機散熱恆溫和防凍呢？發動機在啟動後水泵會先以小迴圈讓發動機升溫，之後利用大迴圈實現發動機高溫的恆溫狀態，執行狀態參考下圖。

圖1：小迴圈加速發動機升溫，直到80攝氏度左右後使節溫器石蠟融化，冷卻液透過主管道執行開始大迴圈。這一迴圈的目的實際也是防凍，因為發動機和冷卻液如持續在低溫狀態會造成過度冷卻導致熱效率下降，動力變差油耗高是必然的結果，所以才要加快升溫。

圖2：達到合理溫度後開始大迴圈，冷卻液從發動機缸蓋流過吸收熱量，迴圈到前置散熱水箱進行降溫，之後會回到發動機吸熱。這一過程的會依據發動機溫度以及環境溫度的差值，判斷對發動機溫度降低的程度實現不高溫也不低溫，在冬季散熱的過程也是恆溫防凍的過程。

這就是發動機冷卻系統的執行過程以及需要完成的結果，如果想要用冷卻液為水管防凍的話，只有在水管外面套上更粗的水管，並且用水泵讓防凍液迴圈流動才行。然而這種方式肯定沒有操作的價值，簡單包一包是成本最低的水管防凍方式。

過去，汽車發動機使用水散熱的，但水的缺點之一，是凝固點較高，為0℃，在冬天，大部分地區，發動機不工作時，水箱中的水會結冰。

因為冰的密度小於水的密度，水結冰時，體積增大，有可能將水箱脹裂。而防凍液凝固點較低，據說有的可以達到－60℃，在較低氣溫下也不會結冰。注意並不是為了阻止發動機的溫度降低，相反，發動機工作時，防凍液是幫助發動機散熱的。

水管防凍是防止水管的溫度降低到水的凝固點以下，造成管中水結冰脹破水管，需要的是保溫。沒聽說過防凍液的隔熱效能如何，即使隔熱效能很好，只在水管上塗抹上一層，也起不了多大的作用。況且，防凍液還會蒸發，不僅是塗抹的防凍液消失了，而且液體蒸發需要吸熱，所以適得其反，還會加快水管溫度的降低。

題主提出這個問題，總的感覺，是混淆了發動機與水管的“防凍”，在實質上的不同。

不要相信任何人的解釋，唯一相信的應該是自己！冬天把衣服脫光，渾塗滿防凍液，試兩個小時後看效果。記住，實驗結果屬於高度商業機密，禁止外洩！！