故障現象：一輛2010 年產奧迪A6L 2。 7TDI轎車發動機故障燈亮。

故障診斷與排除：維修人員檢測發動機控制單元，發現有增壓壓力過低的故障提示。清除故障碼後，由於未發現有任何異常現象，因此懷疑是柴油油品不良造成的偶發故障，建議使用者在行駛中進行觀察。

車輛行駛1000km後，故障重現，且故障碼與上次相同。但不同的是，這次清除故障碼後試車，故障很快會重現。根據故障碼的提示，維修人員對渦輪增壓器控制單元J724進行檢測，未發現故障碼。對發動機控制單元J623進行初始化設定後，試車故障依舊。

由於缺乏TDI 車型的資料，維修人員不知道該款發動機在不同工況下的正常資料，於是將故障車與同車型的正常車輛進行資料對比。在標準怠速時，兩車的增壓壓力控制值基本相同。將怠速提升到2500r/min，故障車增壓壓力控制值為86。 3%，而正常車為62。

1%，這一資料差異應當是找到問題的切人點。

從該車工作原理得知，J623 根據加速踏板的訊號，透過J724控制渦輪增壓器增壓，並由進氣壓力感測器G31反饋進氣歧管的壓力，形成閉環控制。當 G31反饋的壓力值低於J623控制目標值一定量時，J623將儲存故障碼。

為提高渦輪增壓器的響應速度，該車型的增壓器是透過導向葉片來調整增壓動力氣流的，而導向葉片又是透過一個電動調節器來控制的。J623將增壓壓力目標資料傳給J724，J724將這一資料轉換成增壓壓力控制值來驅動電調節器，電動調節器帶動導向葉片實現增壓壓力的調節。

考慮到進氣歧管中如果存在氣流洩漏點，是會導致增壓壓力損失的，而最易產生洩漏的地方常常是廢氣再迴圈系統。拆下進氣歧管進行檢查，發現廢氣人口處積炭很多。清理後重新試車，發現情況沒有任何改變。又拆下渦輪增壓器檢查，也未發現任何異常。至此，進氣系統的漏氣及增壓問題都已經排除，剩下的只有渦輪的驅動問題，即排氣氣流是否能夠為渦輪提供足夠的驅動力。

但這是一個難題，因為到目前為止，廠家沒有提供任何測量發動機排氣壓力及流量的測試工具，也沒給出有關的引數。

於是將一廢舊氧感測器內芯掏空，焊接一個氣管接頭，用氣管將其與氣壓表連線，製成—個氣壓測量工具。拆下排氣管上的氧感測器，將自制的氣壓測量工具裝在排氣管上。

因為連線壓力錶的管路內沒有氣流，所以管路在短時間內不會過熱。將氣壓測量工具安裝好後，對故障車及正常車進行排氣氣壓的對比測量，仍然是標準怠速及高速下測量資料（見表8-8）。

從測量結果可以看出，故障車排氣管中的氣流壓力明顯高於正常車的，顯然是排氣氣流受阻。

根據經驗，首先想到的是三元催化器堵塞，但用內窺鏡從氧感測器安裝孔觀察，發現三元催化器表面並無堵塞的痕跡。查閱資料得知，該車除了三元催化器外，還裝有顆粒過濾器，於是拆下排氣管用內窺鏡觀察，發現顆粒過濾器堵塞嚴重。

更換帶顆粒過濾器的排氣管，重新測量排氣壓力，發現與正常車完全相同，故障排除。

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柴油車OBD燈亮意為車尾氣超標或發動機發生故障

解決方法有：

1、清洗三元催化器，不過有部分的車輛在清洗三元催化器後可能還是會再次亮起。

2、維修三元催化器，對於清洗後仍不能解決的話可以檢測是否為催化器損壞，若是就要進行維修恢復。

3、更換三元催化器，倘若三元催化器是已經需要更換的話，最好是使用原廠件，副廠件的質量可能無法保證。

4、或者也可以嘗試更換車輛的氧感測器。

拓展資料：

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（Rudolf Diesel）於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機。