我們在生活中經常可以看到私家車因為乘坐人數過多造成超載，但是每到早晚高峰，公交車上都擠滿了人卻也沒有交警攔車查超載，這是為什麼？

首先我們要了解公交是什麼，公交屬於為城市內運輸乘客設計和製造的客車，最大設計車速小於 70 km/h、設有座椅及乘客站立區，並有足夠的空間供頻繁停站時乘客上下車走動，有固定的線路和車站，主要在城市建成區運營的客車；也包括無軌電車，即以電動機驅動，與電力線相連的客車。

根據《機動車執行安全技術條件》規定設有乘客站立區的公共汽車，按GB/T 12428確定的站立乘客有效面積計算，每 0.125㎡核定站立乘客1人；也就是公交車核定每平米超過8個人才算超載！8個人就算是最瘦的人每平米站4-5個人就已經是極限了，8個人是不可能的，所以雖然我們每天擠公交擠得欲生欲死，但是想讓公交車超載是不可能的，這輩子都不可能的！

超載是必然的也是必需滴。。現實條件不允許的。。超載會造成危險，是嚴令禁止的，，不過沒有辦法，，國家沒錢，而且人太多。。。但超載畢竟是違法，，而且危險。。所以，國家會在恰當時候解決問題的。。比如過去長途車都是有站票，即沒坐，，後來就查了，，司機就弄小板凳，馬紮，，交警叔叔也預設。。其實，馬紮更危險。不過，現在必須坐在座位上。。因此，法律是現實的，是條紋，不是所謂的“法”，，是具體的，實踐的。。。

謝謝邀請。早晚高峰的公交車超載是肯定的。就那我在的三線省會城市來說，每天都有超載。除了早晨上班上學的，還有就是老年人，擠都擠不上去。司機經常都在喊不要上了，坐後面的車……三線城市都這樣，一二線城市就可想而知了。就我看到的，公交車如果不是很嚴重的違章，交警都是從來不處罰的。要是公交車被某個交警攔下，不被罵得狗血淋頭才怪！人口太多這是國情，估計最少十年之內難以改變超載的狀況。僅憑交警部門是無法改變現狀的，那涉及到很多部門，我就不展開說了。只是想勸告一些老年人，不要去和年輕人爭擠公交車，你沒有什麼緊急情況就可以稍晚些再出門，出門輕鬆還減少安全隱患，為了孩子們，晚些出門好吧？

謝邀。其實，基本在所有的城市裡，我們都能看到這種現象，早晚高峰期公交車上都擠滿了人，甚至在車下排隊的人還擠不上去，只能等下一輛車，這在沒有地鐵的城市更加突出；那為什麼會有這麼多人呢？這也很好理解，早晨是工薪階層上班、學生上學和部分早鍛鍊的老年人在趕時間，造成擁擠；而晚上則是下班、放學和部分遊客趕在一起造成扎堆擁擠；這一方面說明城市的人口在不斷增加，另一方面也反映出城市公交設施跟不上，造成早晚高峰期人員擁擠！

那這麼擁擠公交車為什麼卻不超載呢？這是因為國家針對公交車制定的標準和普通客車的標準不一樣！據建設部2001年印發的《城市建設系統指標解釋》，公交車額定載客量的計算公式為:客位數=車廂固定乘客座位數+車廂有效站立面積(平方米)×每平方米允許站立人數。在國家標準中，“每平方米允許站立人數”多達8人。目前，公交車沿用的是1987年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。根據這個標準，城市公共汽車按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內,只要不超過8人就不算超載。試想，公交車即使再擠，1平方米能擠下8人嗎？所以再擁擠的公交車都不可能超載！

謝邀！這個問題非常簡單，看一看每年春節人員大流動就明白了！人員在相對時間內集中出行，集中乘車，必然造車交通工具難以承擔，為了緩解、公交部門特採取區間車，加快車輛往返流動，很多城市也採取了錯開上班時間，但仍解決不了乘車擁擠問題，道路擁堵問題，總的來說，各個城市人員過度集中，結果就是這樣的。幾十年前是這樣！現在仍是這樣，沒有“解”。真的沒有“解”。至於超載！只要公交車或地鐵有因無座而站立的就是“超載”。咋辦呢？還是那句話“沒解”。

公交車不算超載，因為國家對公交車載客人數的規定不是按座位算得，是按每平方米載客人數算的，國家規定公交車等設有站立區的城市公共汽車，載客人數每平米不得超過八個人。

每平方八個人！想想吧，擠死都不算超載。