既然出現混合氣濃的現象，就說明巳超出了電腦的修正極限，電腦巳經無能為力。在燃油多氧氣少的情況下，混合氣在氣缸內燃燒不完全、，還會汙染火花塞（發黑），造成點火不良，形成惡性迴圈，影響怠速工況不穩。只有找出造成混合氣濃的原因，才是解決怠速不穩的根本辦法。另外，如何確定混合氣濃的檢測方法和儀器也很重要，比如常見的方法，看排氣管是否冒黑煙，看火花塞是否發黑，混合氣濃會出現這種現象，其實高壓火弱，也會出現這種現象，注意不要誤判; 用檢測儀讀資料流，因氧感測器自身的效能影響，有一定的侷限性；用尾氣分析儀測量CO，同時還可以測HC這種方法準確度高，根據測量結果，可以綜合分析發動機的工作狀況，查詢故障原因。二、發動機混合氣過稀 (1)觀察故障現象。 ①發動機混合氣過稀，會使發動機不易起動。 ②發動機起動後，怠速不穩定，容易熄火。 ③發動機起動後，轉速不易提高，猛踩加速踏板，有化油器回火、排氣管放炮和發動機熄火等不良現象。 ④汽車行駛中發動機動力不足，若稍拉阻風門，發動機動力稍有好轉。 ⑤汽車行駛中發動機有過熱現象。 (2) 分析故障原因。 ①化油器進油口濾網過髒引起堵塞；化油器浮子卡滯或調整不當；油管破裂、凹癟、漏氣或部分堵塞等，使向浮子室供油量不足，浮子室油麵過低，使化油器主噴管供油量不足，引起發動機混合氣過稀故障。 ②化油器主量孔堵塞或供油量調整不當，使向主噴管供油量不足，引起發動機混合氣過稀故障。 ③汽油濾清器過髒堵塞，或汽油中有水，或供油系統中產生氣阻，使供油量不足，引起發動機混合氣過稀故障。 ④由於汽油泵的故障，使供油壓力和供油量下降，引起發機混合氣過稀故障。 ⑤化油器或進、排氣歧管的襯墊密封不嚴密而漏氣，引起發動機混合氣過稀故障。 (3)診斷和排除故障。 ①在起動發動機時，先拉出阻風門拉鈕，使阻風門關閉，若發動機能起動，且運轉較正常，則說明發動機混合氣過稀。 ②檢查和調整化油器浮子室油平面高度。
既然出現混合氣濃的現象，就說明巳超出了電腦的修正極限，電腦巳經無能為力。在燃油多氧氣少的情況下，混合氣在氣缸內燃燒不完全、，還會汙染火花塞（發黑），造成點火不良，形成惡性迴圈，影響怠速工況不穩。只有找出造成混合氣濃的原因，才是解決怠速不穩的根本辦法。另外，如何確定混合氣濃的檢測方法和儀器也很重要，比如常見的方法，看排氣管是否冒黑煙，看火花塞是否發黑，混合氣濃會出現這種現象，其實高壓火弱，也會出現這種現象，注意不要誤判; 用檢測儀讀資料流，因氧感測器自身的效能影響，有一定的侷限性；用尾氣分析儀測量CO，同時還可以測HC這種方法準確度高，根據測量結果，可以綜合分析發動機的工作狀況，查詢故障原因。二、發動機混合氣過稀 (1)觀察故障現象。 ①發動機混合氣過稀，會使發動機不易起動。 ②發動機起動後，怠速不穩定，容易熄火。 ③發動機起動後，轉速不易提高，猛踩加速踏板，有化油器回火、排氣管放炮和發動機熄火等不良現象。 ④汽車行駛中發動機動力不足，若稍拉阻風門，發動機動力稍有好轉。 ⑤汽車行駛中發動機有過熱現象。 (2) 分析故障原因。 ①化油器進油口濾網過髒引起堵塞；化油器浮子卡滯或調整不當；油管破裂、凹癟、漏氣或部分堵塞等，使向浮子室供油量不足，浮子室油麵過低，使化油器主噴管供油量不足，引起發動機混合氣過稀故障。 ②化油器主量孔堵塞或供油量調整不當，使向主噴管供油量不足，引起發動機混合氣過稀故障。 ③汽油濾清器過髒堵塞，或汽油中有水，或供油系統中產生氣阻，使供油量不足，引起發動機混合氣過稀故障。 ④由於汽油泵的故障，使供油壓力和供油量下降，引起發機混合氣過稀故障。 ⑤化油器或進、排氣歧管的襯墊密封不嚴密而漏氣，引起發動機混合氣過稀故障。 (3)診斷和排除故障。 ①在起動發動機時，先拉出阻風門拉鈕，使阻風門關閉，若發動機能起動，且運轉較正常，則說明發動機混合氣過稀。 ②檢查和調整化油器浮子室油平面高度。