美國Wards雜誌評選出2007年世界十佳發動機，這是該雜誌連續第十二年進行評選。Wards的工程師和技術人員對31輛轎車、載貨車和SUV車上的發動機從功率、扭矩、噪音、振動和線束（NVH）、技術關聯以及基本引數等進行了嚴格的評估，這些經過嚴格評選出來的發動機是：1.奧迪公司的2升FSI渦輪增壓式DOHCI-4發動機（適用車型：奧迪A3）；2.奧迪公司的4.2升DOHCV-8發動機（適用車型：奧迪S4）；3.寶馬公司的3升DOHC發動機（適用車型：寶馬330i）；4.戴姆勒?克萊斯勒公司的5.7升HemiMagnumOHVV-8發動機（適用車型：道奇ChargerR/T）；5.福特公司的4.6升SOHCV-8發動機（適用車型：MustangGT）；6.通用公司的2升增壓式DOHCI-4發動機（適用車型：雪佛蘭CobaltSS）；7.通用公司的2.8升渦輪增壓DOHCV-6（適用車型：紳寶9-3Aero）；8.馬自達公司的2.3升DISI渦輪增壓DOHCI-4（適用車型：馬自達6）；9.日產公司的3.5升DOHCV-6（適用車型：無限G356MT）；10.豐田公司的3.5升DOHCV-6（適用車型：凌志IS350）。這些發動機普遍採用了直噴燃油技術（DIG）和增壓進氣技術。DIG技術是動力傳動系中最有發展前途的新開發技術之一，將燃油直接噴射到發動機的每個氣缸中，這樣可以產生良好的效能，改善排放物的汙染。同時，還能夠產生出良好的低、中級扭矩並節省燃油。“十佳”裡的三款發動機中，均採用了DIG技術。這種技術使得奧迪的2升發動機艙中能夠產生出100hp/升，令人吃驚；在馬自達6運動跑車中，發動機結合了DIG和渦輪增壓技術，產生出119hp/升及280磅英尺（379Nm）的扭矩，在城市裡達到19mpg（12升/100公里），高速公路上達到25mpg（9升/100公里）；豐田的凌志3.5升DOHCV-6發動機，將DIG技術與傳統的進氣口燃油噴射技術結合起來，可產生出306馬力以及21mpg（11升/100公里，在城市中）和28mpg（8升/100公里，在高速公路上）良好的燃油經濟性。在戴?克著名的5.7升HemiV-8發動機中，採用了另一種新近開發出的氣缸關斷技術。這種技術可以使發動機在不需要全負荷的時候，只需與一半數量的氣缸一起運動即可，這樣可以節省大量燃料。另外，該發動機還採用了多排量裝置技術（MDS），它可以在發動機的四個氣缸不需要工作時，瞬間將這四個氣缸關閉掉，而當發動機需要提供功率時，MDS又會很快地啟用氣缸以產生出發動機的全負荷功率。擁有如此高尖端的技術，戴姆勒?克萊斯勒5.7升HemiV-8發動機已連續四年獲得十佳發動機稱號就不覺得奇怪了。另外，卓越的V-8效能還是另兩款十佳發動機的核心，Wards雜誌的高階技術編輯Visnic說，“福特4.6升V-8發動機是一款令人信服、高技術含量且馬力強勁的發動機。”儘管已經有一款2升發動機入圍，但奧迪的另一款4.2升DOHCV-8發動機也進入了十佳名單，這也是該款發動機連續第三次進入十佳發動機行列，憑藉其81hp/升的效能，這款發動機一直走在V-8發動機的最前沿。通用公司也有兩款發動機入圍，一款是搭載於雪佛蘭CobaltSS轎車上的2升增壓式DOHCI-4發動機，它採用的是增壓和智慧型設計，4個氣缸中會產生出100hp/升，在城市/高速公路上的燃油經濟性為10/8L/100公里；另一款是2.8升渦輪增壓式DOHCV-6發動機，目前僅搭載於通用公司的紳寶品牌轎車和旅行車上。值得一提的是，在此次十佳發動機中，只有日產公司的3.5升DOHCV-6發動機年年當選。日產的工程師們對這款2006年版的“VQ”V-6發動機從功率和扭矩方面都進行了改進，它搭載於“無限”G35轎車上，強勁的298馬力功率，甚至使眾多V-8發動機都望塵莫及。最後一款十佳發動機就是寶馬公司的新款3升DOHCI-6發動機，寶馬的工程師們對這款直列6缸的發動機進行了設計修改，使它能夠產生更大的功率，同時具有更為優良的燃油經濟性和更小的排放汙染。另外，鎂&鋁材質的發動機缸體使之重量更為減輕。
美國Wards雜誌評選出2007年世界十佳發動機，這是該雜誌連續第十二年進行評選。Wards的工程師和技術人員對31輛轎車、載貨車和SUV車上的發動機從功率、扭矩、噪音、振動和線束（NVH）、技術關聯以及基本引數等進行了嚴格的評估，這些經過嚴格評選出來的發動機是：1.奧迪公司的2升FSI渦輪增壓式DOHCI-4發動機（適用車型：奧迪A3）；2.奧迪公司的4.2升DOHCV-8發動機（適用車型：奧迪S4）；3.寶馬公司的3升DOHC發動機（適用車型：寶馬330i）；4.戴姆勒?克萊斯勒公司的5.7升HemiMagnumOHVV-8發動機（適用車型：道奇ChargerR/T）；5.福特公司的4.6升SOHCV-8發動機（適用車型：MustangGT）；6.通用公司的2升增壓式DOHCI-4發動機（適用車型：雪佛蘭CobaltSS）；7.通用公司的2.8升渦輪增壓DOHCV-6（適用車型：紳寶9-3Aero）；8.馬自達公司的2.3升DISI渦輪增壓DOHCI-4（適用車型：馬自達6）；9.日產公司的3.5升DOHCV-6（適用車型：無限G356MT）；10.豐田公司的3.5升DOHCV-6（適用車型：凌志IS350）。這些發動機普遍採用了直噴燃油技術（DIG）和增壓進氣技術。DIG技術是動力傳動系中最有發展前途的新開發技術之一，將燃油直接噴射到發動機的每個氣缸中，這樣可以產生良好的效能，改善排放物的汙染。同時，還能夠產生出良好的低、中級扭矩並節省燃油。“十佳”裡的三款發動機中，均採用了DIG技術。這種技術使得奧迪的2升發動機艙中能夠產生出100hp/升，令人吃驚；在馬自達6運動跑車中，發動機結合了DIG和渦輪增壓技術，產生出119hp/升及280磅英尺（379Nm）的扭矩，在城市裡達到19mpg（12升/100公里），高速公路上達到25mpg（9升/100公里）；豐田的凌志3.5升DOHCV-6發動機，將DIG技術與傳統的進氣口燃油噴射技術結合起來，可產生出306馬力以及21mpg（11升/100公里，在城市中）和28mpg（8升/100公里，在高速公路上）良好的燃油經濟性。在戴?克著名的5.7升HemiV-8發動機中，採用了另一種新近開發出的氣缸關斷技術。這種技術可以使發動機在不需要全負荷的時候，只需與一半數量的氣缸一起運動即可，這樣可以節省大量燃料。另外，該發動機還採用了多排量裝置技術（MDS），它可以在發動機的四個氣缸不需要工作時，瞬間將這四個氣缸關閉掉，而當發動機需要提供功率時，MDS又會很快地啟用氣缸以產生出發動機的全負荷功率。擁有如此高尖端的技術，戴姆勒?克萊斯勒5.7升HemiV-8發動機已連續四年獲得十佳發動機稱號就不覺得奇怪了。另外，卓越的V-8效能還是另兩款十佳發動機的核心，Wards雜誌的高階技術編輯Visnic說，“福特4.6升V-8發動機是一款令人信服、高技術含量且馬力強勁的發動機。”儘管已經有一款2升發動機入圍，但奧迪的另一款4.2升DOHCV-8發動機也進入了十佳名單，這也是該款發動機連續第三次進入十佳發動機行列，憑藉其81hp/升的效能，這款發動機一直走在V-8發動機的最前沿。通用公司也有兩款發動機入圍，一款是搭載於雪佛蘭CobaltSS轎車上的2升增壓式DOHCI-4發動機，它採用的是增壓和智慧型設計，4個氣缸中會產生出100hp/升，在城市/高速公路上的燃油經濟性為10/8L/100公里；另一款是2.8升渦輪增壓式DOHCV-6發動機，目前僅搭載於通用公司的紳寶品牌轎車和旅行車上。值得一提的是，在此次十佳發動機中，只有日產公司的3.5升DOHCV-6發動機年年當選。日產的工程師們對這款2006年版的“VQ”V-6發動機從功率和扭矩方面都進行了改進，它搭載於“無限”G35轎車上，強勁的298馬力功率，甚至使眾多V-8發動機都望塵莫及。最後一款十佳發動機就是寶馬公司的新款3升DOHCI-6發動機，寶馬的工程師們對這款直列6缸的發動機進行了設計修改，使它能夠產生更大的功率，同時具有更為優良的燃油經濟性和更小的排放汙染。另外，鎂&鋁材質的發動機缸體使之重量更為減輕。