ADV和休旅車為什麼大燈不隨車把一起轉動？

這個問題就好比為什麼這類車型一定要有一個鳥嘴一樣，它主要是為車型需求而服務的，這樣設計的好處就在於，可以提升車輛的操控表現。

有沒有搞錯？大燈和車把不一起轉動還能提升車輛的操控表現，事實如此。不信我們先來看一下ADV車型的前臉組成結構。ADV車型前臉主要由大燈，擋風板，鳥嘴組成，為了提升整體觀感，還會輔助加裝一些護板，這樣的設計相比傳統的通路車，就會增加轉向系統的壓力，如此一來勢必就會增加轉向難度。

不要小看摩托車的大燈，尤其是對於這些包裹比較嚴實的ADV車型後來說，一個大燈的重量足以會影響車輛的轉彎靈活性，所以這種設計的最大原因就是為提升車輛的靈活性，而鳥嘴的設計在一定程度上是為了保護大燈而存在的。ADV車型是幹嘛的？它不就是用來探險摩旅的嗎，而這種使用需求下路況是非常極端的，溝溝坎坎，小碎石，泥濘路面無處不在。在這樣的路況上行駛，摩托車的車頭必須就要保持在一個較輕的狀態下，而要想實現這一點，將大燈，前臉的輔助裝置，和轉向系統分開是最簡單直接的辦法。當然如此設計還會考慮這類車型三箱對方向輪的影響，不管是ADV還是休旅車，摩旅狀態下加裝三箱是必不可少的，如此一來如果車頭過重並且沒有和方向系統分離，那麼騎行過程中因為方向輪的負重的壓力太大，就會影響整車的轉彎靈活性，尤其是在惡劣的路況下這方面的不足就會很容易凸顯出來。

這也是很多常規車型加裝邊箱或者尾箱後，車輛出現左右搖晃的一個原因，它無形中所帶來的配重不協調，就影響了車輛本來的操控表現，而ADV車型因為設計之初，就考慮了這種不足，所以即便將三箱塞得滿滿，也不會出現車頭搖晃的現象。

綜上所述，不管是休旅車還是ADV大燈和車把不在一起轉轉的主要原因，就是為了車輛的操控靈活性而考慮的，它是車身結構所決定的，這種獨特的設計是從跑車中得到啟發的，所以習慣就好。

這個問題其實道理很簡單，有些車型早就是這樣的大燈隨車把轉動的設計，在踏板車上面比較常見。例如三陽的FITFIDDLE III。

光陽的Any Like Q 150也是如此。

國內還有很多踏板車都是這樣的設計，就不再一一舉例說明了。

題主的意思是這樣的設計在夜間或者光線不好的情況下，這樣的設計能使得大燈的燈光隨著車頭方向的改變而改變，照射到眼睛所看不到的盲區，這樣就能提升安全效能，對吧？

然而，這樣的設計有用嗎？實際上這個效果並沒有你想象的那麼大，因為摩托車彎道行駛時的變向，主要依靠是車手的重心改變來實現裝向，如圖。

簡單畫了一個圖，你能看懂這個意思就行。你可以發現，即使是在彎道內行駛時，車頭與後輪依然是在一條直線上，沒有出現你希望的大燈隨動照明功能。

好了，那麼你提出的這樣的問題隱憂也確實存在，尤其是在夜間行駛時，彎道內需要大燈照向視野盲區時，確實能提升安全效能，因此，有些豪華高檔車型就開發出了大燈隨動轉向功能，例如寶馬的K1600GT，這就是一款豪華旅行車。

這款車就採用了自適應大燈，什麼意思？還是看看官網上怎麼講的吧？

這款車的大燈雖然並沒有跟隨車把一起轉動，但是透過車輛傾斜角度由感測器探測到車輛的行駛意圖，再傳遞訊號由電子伺服系統來轉動雙前氙氣大燈，達到照亮彎道內視野盲區的功能。

其實這個功能在很多豪華汽車上早就已經在採用，而在摩托車領域內，應用的不算很普遍。

所以，踏板車上面的這種原始的大燈隨車把轉動的設計，並無什麼卵用，如果有用，寶馬還會花費那麼高的成本去研發這麼一款自適應大燈的設計？你品，仔細品，是不是這個道理？

簡單，就是因為有整流罩擋風板等東西擋住了，要在這些玩意兒的影響下還做到燈隨把動，一是成本高了，二是車頭燈要往前伸一截，或者面積要減小很多，難度也不小。