“嚼吧嚼吧”給人的初步感覺好像是一塊硬骨頭，嚼都嚼不透的那種，後來查了一下資料，覺巴山被評為川藏線第一險的山，細想一下，確實如此，我們看他的地理位置，位於著名的橫斷山脈之中，盤山路蜿蜒崎嶇更是有30多公里，想想就是一塊硬骨頭，難啃的很。

沿著那懸崖向前移動，我們都知道她埡口的海拔僅僅只有3911米，但相對谷底的落差卻達到了2000多米。深深的谷底能讓你瞬間目眩頭暈，相對於折多山的折，覺巴山青於藍而勝於藍，不僅折多彎多，而且太陡太急，所以盤山路上的你每一步都要小心翼翼地，慢慢移動。

甚至無人知道，你只有上路了，走到腳下才知道，走著走著莫名的害怕起來，不用說，你肯定在覺巴山上了，這種未知的自然危險更讓人記憶深刻。這公路直接延伸到懸崖上，沒有護欄，沒有路標，走著走著你忽然就在懸崖邊上了，不僅倒吸一口冷氣，上面懸崖，下面深淵的感覺猶如過鬼門關。

川藏線的覺巴山在哪裡？如果開車走會有危險嗎？

廣義概念的覺巴山脈從巴塘金沙江至左貢東達山這一段橫斷山脈區，問題中的覺巴山小編的理解應該是指芒康如美鎮到左貢東達山前他念他翁山的這一段，里程大約50公里。大家都知道這一帶的山脈均呈南北走向，而河流則在這些山脈谷地之間穿行，狹義概念上的覺巴山正正夾在三江並流中的瀾滄江與怒江支流玉曲河之間狹窄的區域。

隨著16年4月，通麥排龍溝特大橋及飛石灘老虎嘴隧道等一系列橋樑隧道的建成通車，之前川藏南線第一天險蕩然無存，現在只需20分鐘就穿越之前無限時的堵車超高危險路段，如今翻越覺巴山成了川藏南線最危險的一段，雖然它埡口高度才3930米，都不它前後的拉烏山4300、東達山5100，甚至低於72拐的業拉山4600，但正因為這相對低海拔的原因，很多人忽視了它的危險程度，造成了它的知名度遠不如怒江72拐。小編認為實際上它的危險程度遠超72拐。為什麼呢？這是從小編三次川藏318入藏的體驗得出的結論。

（下圖為72拐衛星圖）

對比一下文章第一幅318穿越覺巴山的衛星圖，我們發現兩者之間存在很大的區別，這也是小編認為翻越覺巴山要更危險的原因。區別在：業拉山怒江72拐是集中在下一座相對獨立的山脈，因此無論是從上還是從下走都有相對固定的駕駛規律，駕駛者比較容易適應。而翻越覺巴山則是要山過山，反覆上落，海拔時高時低，直中忽急彎，很容易誤導駕駛者不知不覺中超速了，危險也會瞬間到來而渾然不覺。另外，72拐是單向海拔差，而覺巴山由於如上文中所提到的夾在兩河之間的狹小區域，這天然的造成了正負海拔落差兩個2000米呀，真要命。反正毎次走過這裡，小編當晚的手臂肌肉及上身肌肉是有反應的。

另外，相比於72拐設定完備的懸崖水泥石墩，覺巴山段的318相當多的懸崖路邊是毫無遮攔擋的，我記得17年11月那次，坐副駕駛位置的朋友是不斷的向我投訴說可不可以不要太靠外側行駛的，尤其是拐彎時。

（下圖覺巴山星空）

中國東西向三級階梯式地形地貌特徵，決定了東西部之間的巨大海拔落差，更何況從四川東向西藏西進入世界屋脊青藏高原這一地區，註定不會是平凡之路。地形地貌氣候變化莫測，川藏公路更是世界上穿越最複雜地質的公路，除了上述文中提到的兩段外，出巴塘的海通溝泥石流滑坡頻發段、以及然烏湖到中壩的超級落石段，這些都是如今通行川藏南線最具危險性的黑點路段。