說起別克GL6的空間，其實是一個很尷尬的回答，因為在同級別GL6的空間感非常好，但跟GL8相比，它的空間感又蕩然無存，因此GL6市場銷量極差。

從第一季度總銷量上看，GL8銷量擁有2.9萬多臺，而GL6只有區區不到9000臺，3月份銷量甚至不如剛剛上市的吉利嘉際。GL6銷量只有GL8的25%。這個資料看上去非常讓人驚詫。

但如果你看了GL6的內飾就能明白原委。

市場上，賣得最好的商務車是五菱宏光，賣得最貴的商務車是豐田alphard。但真正代表“商務車品類”的只有GL8，因為它實實在在的是商務用車，不是家用也不是貨用。

GL8之所以受寵，品牌口碑固然是重要的，但實用性來說，GL8不僅僅內部乘坐空間夠高夠大，後備箱空間也是獨一無二的大。要知道商務用途最多的就是機場接人，其他MPV固然也可以坐滿6位乘客，但六位乘客的行李箱就只能另行託運了吧。只有GL8能夠承載同樣乘客的行李，這才是它最受寵的最大原因。

跟GL8一樣，GL6也繼承了足夠大的乘坐空間，無論是第二排空間，還是去往第三排的通道，6座設計的GL6在乘坐空間方面絕對是同級別第一位的，然而它的後備箱空間就只能用遺憾來形容了。

GL6乘坐空間有6人，但如果你是去機場接人，你最多隻能接3個人，因為第三排要放倒給行李留位置。如果坐滿全車人，後備箱只能放一件“立著的”行李。

那麼GL6完全就不是“商務車”，只能當做城市當中“二孩車”。所謂二孩兒車，就是爸爸開車，後兩排“兩個媽”帶著兩個孩子。亦或者是春節全家出行吃年夜飯，夫妻二人帶著雙方父母一起出行。除此之外，它的第三排並無常規用途。

當一個MPV失去了後備箱空間優勢後，那麼它的第三排空間跟7座SUV就沒多大區別了，然而它的越野效能、透過效能、外觀設計又無法跟SUV媲美，銷量低也就不言而喻。