美國聯邦航空局在宣告中說，該機構正在對波音737MAX復飛進行徹底審查，恢復運營沒有時間表。“我們認為安全的情況下才會解除禁令”。

　　波音公司發表宣告說，同意美國聯邦航空局的決定和要求，正根據其要求解決軟體問題。波音公司表示，在737MAX滿足所有復飛安全認證要求、確保安全服務之前，公司不會請求聯邦航空局予以認證。

　　路透社26日援引知情人士的話說，美國聯邦航空局上週在一次模擬器測試中發現了新風險：當飛機防失速系統某個時候被啟用後，用於控制飛機的“穩定器調整系統”經過較長時間後才開始工作，這有可能導致飛機發生“非指令性俯衝”。

　　美國有線電視新聞網援引知情人士的話說，測試飛行員很難在數秒內恢復（飛機平衡），這會造成不可預知的風險。

　　據知情人士說，目前尚不清楚軟體升級能否解決這個潛在風險，如果用於處理資料的微處理器存在問題，可能需要進行硬體更換。

　　今年3月10日，衣索比亞航空公司一架波音737-8客機（屬於737MAX系列）失事，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機失事之後，波音737-8客機發生的第二起空難事故。兩起空難可能均與客機自動防失速系統被錯誤啟用有關。

探討一下。

本來飛機就有致命傷，又發現新的潛在的風險，就是雪上加霜。可以說，波音飛機已經徹底的報廢了。波音飛機制造公司倒閉了。無機可用。歸零了。要就重新設計、定型、製造新機型，要就成為飛機零件加工廠。別無選擇。

這個結果是如何產生的？懇切地說，是美國“靈魂”出現了問題。縱觀自然，存在，包括人類在內的一切生物、非生物，哪一位份能說永遠的吃掉一切？美國敢，只有美國這個只有二百多年曆史的“爆發戶”敢。無論他是怎麼“暴發”起來的。這就是自定的“死路”。死路之內，豈能不死。有論：美有自我修復力。試問：死路之內如何修復？“癌症”末期，既沒有生產力，也沒有吸收力。有的僅僅是“生命的跡象”。也就是還有最後的“一滴血”。在此生態下，一切主觀假設都是徒勞的。除非再造生命。可他們沒有再造生命的慾望和勇氣。只能做最後垂死的掙扎！飛機也是如此，其他的一切都是如此。“極限”是一個客觀存在的定理。誰也冒犯不得。

謹參與。

美國波音對理賠久拖不決，還有AXM一二再再而三出現問題，讓世界航空業對波音AXM失去信心，，可想而知波音接下來前景暗淡！

美國波音公司生產的"波音737MAX"，接連鬧出兩次空難後，美國空管部門要求在4月前完成對737MAX系統修復，至今3個月已過，早期被視為製造空難的"元兇"是防失速系統的設計缺陷。

波音和相關調查人員發現737MAX機型3個不同的系統也有漏洞。27日，第4個系統漏洞被找出。

美國有線電視新聞（CNN）隨後援引2位訊息人士透露，隱患和波音電腦系統有關。

上週波音展開了一次飛行模擬測試。測試中，飛行員發現波音電腦系統中"微型處理器"出現故障，同樣存在導致飛機俯衝墜地的可能。在那次模擬測試中，飛行員無法在"數秒內"解決這個問題。訊息人士透露："如果不能在這段時間內解決，那放在現實情況下就是一個不合理的隱患。"

有關這個"微處理器"，波音此前從未提起過。目前波音工程師連解決該問題的方案都沒有，還是對系統重新程式設計，暫沒有結論。對此美國有線新聞認為，這次美國航管局發現了一個全新的波音飛機電腦系統問題。

美國航空管理局（FAA）隸屬於美國運輸部，其職責為負責航空安全、聯邦航空機構的行為。

FAA的主要任務包括：為促進民航安全管理；鼓勵和發展民用航空，包括航空新技術；開發和經營空中交通管制、導航系統的民用和軍用飛機；研發體系和民用航空領空；制定和實施控制飛機噪音和其它節目環境影響民航；美國商業空間運輸管理等。

波音737MAX-8大型客機相及發生空難，作為新型機種運營，美航空管理局是負有不可推卸的責任。放寬檢測標準，測試不全面，許多放飛標準沒有嚴格執行等等。波音737MAX-8運營事故頻發，幾個月發現4處重大設計缺陷和安全運營隱患。還有沒有其它問題都是值得懷疑，作為全球民用航空標準執訂者的美國航空管理局，對該機構的信任度很令外界質疑。