從我瞭解到的資訊看，豐田不中國產十五代CROWN應該是以下幾個原因共同作用的結果。
1、雖說現款CROWN雖然產品力並不是最優秀的（凱迪拉克ATS-L現在18.99萬起了），但是擁有縱置後驅+雙噴射2.0T發動機+8速手自一體變速箱等核心配置的它也是中高階車裡一個很不錯的選擇，但是終端銷量卻仍很一般，可能CROWN還是敗給了大家所說的“品牌形象”。
因此，即便是產品力爆棚的新CROWN（15代），可能引入中國產後又會是一款叫好不叫座的產品。屆時，它又會成為一款食之無味，棄之可惜的“雞肋”型產品，與其匯入後合資雙方都難受，不如干脆不匯入。
2、一汽豐田不匯入CROWN這樣的非走量車型可以削減成本，提高利潤率（合資雙方都希望提高利潤）。【有資料表明，BMW1 Series從RWD後驅轉為FAAR前驅結構，每臺車可節省成本700+美元】
全新CROWN是豐田TNGA架構下GA-N後驅平臺開發的一款新車，但目前豐田系車型除CROWN外，GA-N後驅架構下再無新車。因此，一汽豐田如果要匯入新CROWN，意味著就需要匯入GA-N後驅結構，但是GA-N就一款車，銷量表現還比較一般，本著利潤最大化原則，不如干脆放棄，主要圍繞TNGA架構前驅車做文章。
2019年一汽豐田投放的幾款新車都會轉入TNGA架構下，全新RAV4榮放、全新COROLLA、全新亞洲龍等。
附：去年，雷克薩斯匯入一汽豐田中國產曾引發了一波傳播熱潮，事後被證實是假的。但如果當時該訊息是準確的，那麼CROWN匯入應還存有可能，因為雷克薩斯LS、LC都是GA-N後驅平臺的車（有訊息稱全新一代IS級預計今年9月釋出，使用GA-N的機率極大）。
3、豐田有著明確的產品定位邏輯，這樣可以避免出現品牌車型產品內耗，CAMRY（亞洲龍）和雷克薩斯ES級間已沒有價格空間用來放一款新車。
2018款一汽豐田CROWN新車指導價為25.08-37.48萬，價格區間僅比ES級低了那麼一些。
從我瞭解到的資訊看，豐田不中國產十五代CROWN應該是以下幾個原因共同作用的結果。
1、雖說現款CROWN雖然產品力並不是最優秀的（凱迪拉克ATS-L現在18.99萬起了），但是擁有縱置後驅+雙噴射2.0T發動機+8速手自一體變速箱等核心配置的它也是中高階車裡一個很不錯的選擇，但是終端銷量卻仍很一般，可能CROWN還是敗給了大家所說的“品牌形象”。
因此，即便是產品力爆棚的新CROWN（15代），可能引入中國產後又會是一款叫好不叫座的產品。屆時，它又會成為一款食之無味，棄之可惜的“雞肋”型產品，與其匯入後合資雙方都難受，不如干脆不匯入。
2、一汽豐田不匯入CROWN這樣的非走量車型可以削減成本，提高利潤率（合資雙方都希望提高利潤）。【有資料表明，BMW1 Series從RWD後驅轉為FAAR前驅結構，每臺車可節省成本700+美元】
全新CROWN是豐田TNGA架構下GA-N後驅平臺開發的一款新車，但目前豐田系車型除CROWN外，GA-N後驅架構下再無新車。因此，一汽豐田如果要匯入新CROWN，意味著就需要匯入GA-N後驅結構，但是GA-N就一款車，銷量表現還比較一般，本著利潤最大化原則，不如干脆放棄，主要圍繞TNGA架構前驅車做文章。
2019年一汽豐田投放的幾款新車都會轉入TNGA架構下，全新RAV4榮放、全新COROLLA、全新亞洲龍等。
附：去年，雷克薩斯匯入一汽豐田中國產曾引發了一波傳播熱潮，事後被證實是假的。但如果當時該訊息是準確的，那麼CROWN匯入應還存有可能，因為雷克薩斯LS、LC都是GA-N後驅平臺的車（有訊息稱全新一代IS級預計今年9月釋出，使用GA-N的機率極大）。
3、豐田有著明確的產品定位邏輯，這樣可以避免出現品牌車型產品內耗，CAMRY（亞洲龍）和雷克薩斯ES級間已沒有價格空間用來放一款新車。
2018款一汽豐田CROWN新車指導價為25.08-37.48萬，價格區間僅比ES級低了那麼一些。