目前記錄是25萬噸，但是軍用全電推進系統和民用的要求不一樣
關於採用全電推進系統的艦船，恐怕大部分軍迷都認為，目前全世界最大的應該是英國伊麗莎白女王級航母。因為軍事領域，全電推進還是個新概念，已服役的軍艦中除了伊麗莎白女王級外，就美國的DDG-1000朱姆沃爾特級和英國的45型驅逐艦，毫無疑問伊麗莎白女王級航母的6.5萬噸排水量應該是到頂了。
但是如果放眼到民用船舶的話，採用全電推進的船舶其實有很多，基本上大型豪華遊輪都是採用全電推進的。因為對於豪華遊輪來說，採用電力推進可以提升操控效能和靜音性。而目前採用電力推進的最大船舶，也是現全世界最大的豪華遊輪，皇家加勒比的海洋交響樂號，標準排水量22.8萬噸，滿載排水量25.8萬噸。
海洋交響樂號採用的主推進系統是3臺瑞典ABB集團的Azipod吊艙式推進器，這種推進器採用電力驅動，最大功率20MW（2.7萬馬力）。這種吊艙式推進器可以允許螺旋槳360d°迴轉，可以更加方便靈活的控制船舶，不需要港口拖船就可以自行進出泊位停靠，這對於豪華遊輪來說可以更加方便的停靠小型港口。
但是像海洋交響樂這樣的民船使用的全電推進系統與伊麗莎白女王級航母這些軍艦上的全電推進系統並不一樣，兩者技術難度完全不是一個級別的。海上交響樂豪華遊輪的動力系統實際上更像是柴電潛艇使用的柴-電推進系統，使用的是直流電，整體重量和體積都相當大。而且6臺瓦錫蘭船用柴油機分三組分別伺候三臺Azipod推進吊艙，他實際上是由三套相同船舶供電系統組成。
而全電推進軍艦上的叫做“綜合電力推進系統”，他是使用的是三相交流電，單位功率要高很多，推進效率更高。戰艦對於體積和重量比較敏感，而且對於航速要求也比遊輪高的多，豪華遊輪那套系統根本不可能拿來使用。另外他的電路管理和分配機制非常複雜，一套系統同時管理軍艦上所有的電力供應。在供電方面，不同於豪華遊輪的單純柴油機驅動發動機供電，軍艦上一般是燃氣輪機作為主動力，柴油發動機作為輔助動力，先要統一供電規格。用電分配上，除了電動機驅動外，還有船員生活用電，雷達、電子戰系統等各種電子裝置等對於用電規格各有不同，而且這些用電量都不低，還要考慮未來的電磁炮、鐳射炮等用電需求。所以軍艦上的綜合電力管理系統複雜程度要遠比民用船舶的複雜的多，兩者不存在對比參考性。
目前記錄是25萬噸，但是軍用全電推進系統和民用的要求不一樣
關於採用全電推進系統的艦船，恐怕大部分軍迷都認為，目前全世界最大的應該是英國伊麗莎白女王級航母。因為軍事領域，全電推進還是個新概念，已服役的軍艦中除了伊麗莎白女王級外，就美國的DDG-1000朱姆沃爾特級和英國的45型驅逐艦，毫無疑問伊麗莎白女王級航母的6.5萬噸排水量應該是到頂了。
但是如果放眼到民用船舶的話，採用全電推進的船舶其實有很多，基本上大型豪華遊輪都是採用全電推進的。因為對於豪華遊輪來說，採用電力推進可以提升操控效能和靜音性。而目前採用電力推進的最大船舶，也是現全世界最大的豪華遊輪，皇家加勒比的海洋交響樂號，標準排水量22.8萬噸，滿載排水量25.8萬噸。
海洋交響樂號採用的主推進系統是3臺瑞典ABB集團的Azipod吊艙式推進器，這種推進器採用電力驅動，最大功率20MW（2.7萬馬力）。這種吊艙式推進器可以允許螺旋槳360d°迴轉，可以更加方便靈活的控制船舶，不需要港口拖船就可以自行進出泊位停靠，這對於豪華遊輪來說可以更加方便的停靠小型港口。
但是像海洋交響樂這樣的民船使用的全電推進系統與伊麗莎白女王級航母這些軍艦上的全電推進系統並不一樣，兩者技術難度完全不是一個級別的。海上交響樂豪華遊輪的動力系統實際上更像是柴電潛艇使用的柴-電推進系統，使用的是直流電，整體重量和體積都相當大。而且6臺瓦錫蘭船用柴油機分三組分別伺候三臺Azipod推進吊艙，他實際上是由三套相同船舶供電系統組成。
而全電推進軍艦上的叫做“綜合電力推進系統”，他是使用的是三相交流電，單位功率要高很多，推進效率更高。戰艦對於體積和重量比較敏感，而且對於航速要求也比遊輪高的多，豪華遊輪那套系統根本不可能拿來使用。另外他的電路管理和分配機制非常複雜，一套系統同時管理軍艦上所有的電力供應。在供電方面，不同於豪華遊輪的單純柴油機驅動發動機供電，軍艦上一般是燃氣輪機作為主動力，柴油發動機作為輔助動力，先要統一供電規格。用電分配上，除了電動機驅動外，還有船員生活用電，雷達、電子戰系統等各種電子裝置等對於用電規格各有不同，而且這些用電量都不低，還要考慮未來的電磁炮、鐳射炮等用電需求。所以軍艦上的綜合電力管理系統複雜程度要遠比民用船舶的複雜的多，兩者不存在對比參考性。