一個乘客配一個保姆得了。兩個人伺候一個乘客都未必安全。

為什麼有些人沒素質讓公交公司買單呢？要不要公交公司給每個乘客配個保姆？萬一摔倒了不得訛死人家公交公司了？

解決問題得解決根源問題，抓源頭，滅苗頭，優勝劣汰，不能霍霍社會。

城區公交車是不可能同一車次兩名司機出車的，曾經以前公交車有售票員，司機售票員雙份工資增加了公交車的運營成本，所以就逐漸的把公交車更新到無人售票車，這樣就降低了運營成本。1993年我在深圳就開無人售票公交車，公交車行業更新無人售票車應該是從深圳開始試運營的，然後逐漸的全國普及，你說現在兩名駕駛員能為同一車次出車嗎？公交公司也不會這樣做的，如果要司機安全行車，乘客安全乘車，只有大力宣傳全民文明出行，嚴厲打擊擾亂社會治安，威脅公交車司機和乘客安全乘車的不法之徒才是重中之重！

從企業管理角度來說，

公交車同時配備2名駕駛員不現實。

一名駕駛員，一名安全員還差不多。

但小城市企業負擔大，加一名駕駛員或安全員等於加重公司負擔。還不如:

加強駕駛員安全學習，減少駕駛員流動性，提高工資福利，加裝安全倉，加強宣傳，加大對抱奪方向盤行為的刑罰。

多給一些法律上的支援，來保護公交司機的安全，嚴謹懲處那些對公交司機的危害行為，沒有過硬法規，你搞一車士兵都沒用，

太天真了，誰出錢，大巴司機都有政府補貼，國家應拿出政策冶理，別再搞什麼罰2O0拘七天象玩似的，加大力度，想吃螃蟹不花重金，天下哪有這樣的好事

這樣可能會比一個司機好一些，但明顯不太現實，即使真正實施了，也只是自欺欺人罷了，從根源上解決不了什麼問題，最主要的還是要讓民眾認識到這類事情的嚴重性和危害性，國家應該要對此類干擾司機駕駛的行為嚴厲打擊，發現一起，重判一起，造成嚴重後果的，該槍斃的絕不手軟，媒體進行全程跟蹤報道，在黃金時段播出，讓全華人民都能認識到國家的重視程度，就像今年的打黑除惡一樣，我相信只有這樣才能從根源上解決此類問題。

對於公交車配備兩個工作人員這件事，我們需要全面的進行分析與評估。

第一，公交車配備兩名工作人員，對於乘客來講的確安全些，在遇到搶奪司機方向盤突發情況下，另外一名工作人員可以及時制止乘客危險行為，保證車內其他乘客安全。

第二，在行車過程中，可能會遇到其他預想不到的意外，兩個人可以商量對策如何解決。

第三，就是成本的問題，配備兩名工作人員後就會增加公交公司的支出成本，可能會導致公交公司增加公交票價，漲幅價格會在1-3元不等，地區不同漲幅價格會不同。

第四，公交車配備兩名工作人員後，政府可以在這方面給公交公司提供一些補貼，來平衡公交公司的成本支出。

第五，公交公司可以在司機位置增加防護欄裝置，防止沒素質乘客擾亂司機正常駕駛。現在北京，上海等很多大城市已經實現了公交車增加防護欄裝置。

第六，還需要市民自身修養的問題，需要存在道德與良知。

公交為保障市民安全出行，不應該給司機長時間工作，應安排飛機每天6小時工作制，三班倒，早班上5:30,日班上11:30,晚班上17:30至23:30未車。

建議國內汽車生產廠家專門設計生產兩人駕座的公交車。司機駕駛室與車廂之間設有透光出入門，門開關由司機掌控。門上安裝有語音器、監控器與乘客溝通，並設有緊急情況報警裝置和防火器材。設計兩人駕座是為防止司機疲勞駕駛或突發疾病時有另一司機在場以防範行車等方面事故的發生。此舉將大大增加城市公交車的的安全係數。對目前只由一名司機駕駛的公交部門，要加強對司機的體檢。嚴禁司機帶病駕駛車輛。乘客的生命（包括司機在內）安全高於一切。

簡直是不動腦子，解決這類霸坐霸方向盤的辦法不是裝門和配人，而是怎麼對他們嚴厲的法律制裁，讓他們不敢有這種動作