九月、十月是車市中的黃金時期，作為上汽的當家花旦，名爵也準備了自家熱門車型名爵ZS的最新款車型走近大眾視野。名爵汽車在近三年內全球累計銷量600000輛，而名爵ZS在總銷量中佔有250000輛，可見實力不容小覷。
名爵汽車在ZS上市之前組織了動態試駕，為了在極限狀態中顯現出名爵ZS的不俗實力，此次試駕場地位於上海天馬山賽車場。活動場地雖不算大，但場內彎道居多，對車輛操控以及加速效能都有著不小的挑戰，由此可見名爵對全新ZS可謂是信心十足。
運動依舊，鋒芒如初
乘坐著賽車場的擺渡車，進入場內看到了即將上市的全新名爵ZS，上一代車型因為不俗的銷量已經在人們心中留下了深刻的印象，而使得第一眼看到新款ZS，就如同看到了上一代“金蟬脫殼”後的模樣。
因為更加靈動的設計，使得這樣一款小型SUV在賽車場中並不顯得突兀，在封閉道路中可以放心大膽的觸碰它的底線，這對每一位駕駛愛好者來說都是不可多得的機會，這輛ZS靜靜地停放在場內，任何一個角度望去都像是在挑逗我去按下它的啟動按鈕，與它一同馳騁在賽道之上。
試駕活動第一項是由教練員為我們展示ZS的百公里加速以及剎停演示，隨著引擎的轟鳴地面只留下了輪胎摩擦的印記，車輛早已衝出了起跑線，在車輛起步之時可以看到前懸掛被拉伸到了極限，抬頭較為明顯，也不難判斷ZS懸掛調校是偏舒適性的。
但是在隨後的剎停演示中，ZS的剎車效能著實較為優異，當天100Km-0Km剎停僅有36.9米，為了舒適而妥協懸掛，但在剎車與動力方面ZS並沒有妥協，畢竟MG的運動基因不能被拋下。
在接下來的金卡納體驗中，專心於繞樁以及彎道測試的我竟然忘記刻意留意車輛的姿態以及動力表現，金卡納場地並不算大，多數體驗者都可以跑出一分鐘以內的成績。為了更加深刻的體驗到ZS的動態表現，我在體驗人數較少的時候又認真在金卡納道路上體驗了ZS的駕駛感受。
因為沒有了第一次那樣對彎道的陌生感，接下來的駕駛都切實的體驗到了車輛的動態表現，從起步那一剎那車頭突然上仰，伴隨著引擎的咆哮，很難讓人感受到這是由一臺1.3T發動機牽引的SUV，在繞樁之前踩下剎車後車身反饋了很強的制動感，瞬間令我有了不少的安全感。
在繞樁時車輛轉向非常精準，並且手感較輕，可以自如地的在速度較高時迅速完成繞樁，車輛懸掛雖然偏向舒適，但是應對這樣極端的狀況時依舊可以很好的支撐車輛，使車輛在出彎和入彎時有較好的姿態。
在整整一天的暴力試駕中，每輛車都經歷了超強度駕駛，卻並沒有感受到制動系統或是傳動機構出現衰減的現象，這對於一輛家用車來說是非常重要的，畢竟日常駕駛並不會太激烈，而耐久性是更為重要的。
由內而外全新升級
名爵ZS將要釋出的新款車型較上一代車型有著極大的不同之處，由內而外的升級造就了全新一代ZS。名爵ZS此次換代直接更換了發動機與變速箱，由上汽與通用共同研發的三缸1.3T發動機成為了全新ZS的“心臟”，雖然是一臺飽受大眾質疑的三缸發動機，但加上通用與上汽的技術支援，將這臺1.3T三缸渦輪增壓發動機做出了同級別車型搭載的1.5T發動機才有的資料，甚至比一些車型的資料還要高出不少。
在此次賽車場試駕場地旁的空地上，這款1.3T渦輪增壓發動機被拆解開擺在桌面上供人參考，除了三缸機的缸體受人注目，這款車的發動機平衡裝置也是不少人著重檢視的部件，由此可見三缸機的抖動問題依舊是大家擔憂之處。
雖然三缸機的抖動與動力已經被各大廠商絞盡腦汁的調校出了近乎極佳的狀態，可是三缸機先天性的缺陷問題是無法避免的，雖然有技術手段可以讓三缸機暫時變得如四缸機一樣平穩，但是這樣的平穩性時效性暫且未知。所以對於三缸機發動機來說還有漫漫長路，征程才剛剛開始。
總結
最新款名爵ZS在動力總成方面較上一代改動最為突出，而外觀以及科技配置均為常規性的升級，值得一提的是ZS所搭載的斑馬智行系統3.0，系統接入了整套阿里生態系統，可以完成智慧通勤地圖、高速支付、最強語音系統、途中訂餐等智行服務。
經過我的動態體驗確實感受到了ZS作為一款小型SUV，在運動與舒適的方面做到了很好的中和，足以滿足年輕人躁動的內心，加上名爵品牌近百年的運動基因，ZS也許又會俘獲一眾年輕人的內心。
九月、十月是車市中的黃金時期，作為上汽的當家花旦，名爵也準備了自家熱門車型名爵ZS的最新款車型走近大眾視野。名爵汽車在近三年內全球累計銷量600000輛，而名爵ZS在總銷量中佔有250000輛，可見實力不容小覷。
名爵汽車在ZS上市之前組織了動態試駕，為了在極限狀態中顯現出名爵ZS的不俗實力，此次試駕場地位於上海天馬山賽車場。活動場地雖不算大，但場內彎道居多，對車輛操控以及加速效能都有著不小的挑戰，由此可見名爵對全新ZS可謂是信心十足。
運動依舊，鋒芒如初
乘坐著賽車場的擺渡車，進入場內看到了即將上市的全新名爵ZS，上一代車型因為不俗的銷量已經在人們心中留下了深刻的印象，而使得第一眼看到新款ZS，就如同看到了上一代“金蟬脫殼”後的模樣。
因為更加靈動的設計，使得這樣一款小型SUV在賽車場中並不顯得突兀，在封閉道路中可以放心大膽的觸碰它的底線，這對每一位駕駛愛好者來說都是不可多得的機會，這輛ZS靜靜地停放在場內，任何一個角度望去都像是在挑逗我去按下它的啟動按鈕，與它一同馳騁在賽道之上。
試駕活動第一項是由教練員為我們展示ZS的百公里加速以及剎停演示，隨著引擎的轟鳴地面只留下了輪胎摩擦的印記，車輛早已衝出了起跑線，在車輛起步之時可以看到前懸掛被拉伸到了極限，抬頭較為明顯，也不難判斷ZS懸掛調校是偏舒適性的。
但是在隨後的剎停演示中，ZS的剎車效能著實較為優異，當天100Km-0Km剎停僅有36.9米，為了舒適而妥協懸掛，但在剎車與動力方面ZS並沒有妥協，畢竟MG的運動基因不能被拋下。
在接下來的金卡納體驗中，專心於繞樁以及彎道測試的我竟然忘記刻意留意車輛的姿態以及動力表現，金卡納場地並不算大，多數體驗者都可以跑出一分鐘以內的成績。為了更加深刻的體驗到ZS的動態表現，我在體驗人數較少的時候又認真在金卡納道路上體驗了ZS的駕駛感受。
因為沒有了第一次那樣對彎道的陌生感，接下來的駕駛都切實的體驗到了車輛的動態表現，從起步那一剎那車頭突然上仰，伴隨著引擎的咆哮，很難讓人感受到這是由一臺1.3T發動機牽引的SUV，在繞樁之前踩下剎車後車身反饋了很強的制動感，瞬間令我有了不少的安全感。
在繞樁時車輛轉向非常精準，並且手感較輕，可以自如地的在速度較高時迅速完成繞樁，車輛懸掛雖然偏向舒適，但是應對這樣極端的狀況時依舊可以很好的支撐車輛，使車輛在出彎和入彎時有較好的姿態。
在整整一天的暴力試駕中，每輛車都經歷了超強度駕駛，卻並沒有感受到制動系統或是傳動機構出現衰減的現象，這對於一輛家用車來說是非常重要的，畢竟日常駕駛並不會太激烈，而耐久性是更為重要的。
由內而外全新升級
名爵ZS將要釋出的新款車型較上一代車型有著極大的不同之處，由內而外的升級造就了全新一代ZS。名爵ZS此次換代直接更換了發動機與變速箱，由上汽與通用共同研發的三缸1.3T發動機成為了全新ZS的“心臟”，雖然是一臺飽受大眾質疑的三缸發動機，但加上通用與上汽的技術支援，將這臺1.3T三缸渦輪增壓發動機做出了同級別車型搭載的1.5T發動機才有的資料，甚至比一些車型的資料還要高出不少。
在此次賽車場試駕場地旁的空地上，這款1.3T渦輪增壓發動機被拆解開擺在桌面上供人參考，除了三缸機的缸體受人注目，這款車的發動機平衡裝置也是不少人著重檢視的部件，由此可見三缸機的抖動問題依舊是大家擔憂之處。
雖然三缸機的抖動與動力已經被各大廠商絞盡腦汁的調校出了近乎極佳的狀態，可是三缸機先天性的缺陷問題是無法避免的，雖然有技術手段可以讓三缸機暫時變得如四缸機一樣平穩，但是這樣的平穩性時效性暫且未知。所以對於三缸機發動機來說還有漫漫長路，征程才剛剛開始。
總結
最新款名爵ZS在動力總成方面較上一代改動最為突出，而外觀以及科技配置均為常規性的升級，值得一提的是ZS所搭載的斑馬智行系統3.0，系統接入了整套阿里生態系統，可以完成智慧通勤地圖、高速支付、最強語音系統、途中訂餐等智行服務。
經過我的動態體驗確實感受到了ZS作為一款小型SUV，在運動與舒適的方面做到了很好的中和，足以滿足年輕人躁動的內心，加上名爵品牌近百年的運動基因，ZS也許又會俘獲一眾年輕人的內心。