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跟趾動作

所謂跟趾動作，就是在過彎前，在剎車的同時，利用右腳補油的技巧，將擋位降到合適出彎時的擋位上。這裡的“跟”就是指腳跟，“趾”即是指腳趾。

　　由於在相同車速下，不同擋位對應的發動機轉速不一樣，以五擋和四擋為例，假設同樣在100km/h車速時，一般的賽車四擋的轉速都會比五擋要高500rpm左右，那麼在換擋時，齒輪之間就會因為轉速之間有落差而造成降擋困難的現象，尤其在直齒變速箱中情況會更明顯。

如果不使用跟趾動作，即使能夠順利降擋，也會出現車輪扯高發動機轉速的現象，輕則加速離合片磨損，嚴重的話更會損害發動機。

　　如果此時採用跟趾動作，右腳在剎車的同時進行稍微補油，讓發動機轉速在左腳踏下離合的一瞬間能夠拉昇上來，順利降檔後，在離合接合的同時車輪的速度和發動機仍能保持一致，儘可能不會讓車輪扯高發動機轉速，那就表示跟趾動作漂亮地完成了。

過程

　　在賽車高速地駛達直路末，準備入彎前：

　　1、右腳腳掌踩下剎車開始剎車。

　　2、左腳踏下離合器右手開始換檔的動作。

　　3、降檔過程中，從當前檔移出後，檔位經過空檔的同時，右腳以腳掌為軸心，保持同樣的剎車力度，右腳腳跟向油門一側移動，並按下油門踏板，使發動機轉速提高。

　　4、轉速提升之後，再把檔位掛入所要降到的檔，完成換檔的動作。

　　5、左腳鬆開離合器踏板。（如需要繼續降檔，重複第2～5點動作，重複降檔過程中的離合器可以不用完全松完）　

　　6、完成整個降檔和減速的過程後，把左腳離開離合器放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。

作用

　　或許很多人不明白為什麼要做這個動作，其實這個動作對提升圈速沒有很大的幫助，但是對於變速箱和離合器有很大保護作用，而且還可以防止在降檔過程中發動機制動瞬間傳遞造成驅動輪鎖死引起的失控（FR車和雨天行駛效果尤其明顯）。

　　說到保護變速箱和離合器，賽車比賽中，汽車的變速箱和離合器都是在高強度下工作的，突然的力都有可能造成零件損壞。

在降檔過程中，如果不使用跟趾，發動機轉速可能已經下來了（賽車的發動機飛輪比較輕、慣性小，所以很快轉速下降），飛輪(主動盤)轉速比較低，離合器的摩擦盤(從動盤)還是很高的轉速，這個時候如果很快鬆開離合器，就會有一個相對滑動的過程，加上賽車發動機的制動一般都比較大，這個力很容易造成不必要的磨損，磨損離合器是小事情，最嚴重的情況是瞬間的制動力傳遞到驅動輪上，就會造成輪胎表面的速度瞬間低於車速，與地面產生相對滑動導致抓地力下降，嚴重可致車輛失控。

!注意

　　但是，想要做好跟趾又是比較難的。這個動作難度就在於你需要同時完成多個操作，有時候沒有配合好反而會適得其反。很多車手在做這個動作時，會不自覺地減少了剎車力度，剎車力度不夠，入彎速度過快，導致失控。也有的在換檔的時候，沒有充分減速，就放了離合，或者是降檔過多，使得發動機的轉速被提到更高，有可能損壞發動機並且造成失控。

補充： 配合這個影片，也許會更好理解～

http://www。tudou。com/programs/view/HPB1smaSNso/

補充： 這個是中文講解影片：

http://v。youku。com/v_show/id_XMTA3Nzc2MDg=。

html

追問： 請問我5檔八九十邁，降至3檔，踩離合和剎車，直接掛上，發動機沒任何異常，是同步器起作用是吧，那賽車那麼高配的難道說沒有同步器！

回答： 恩，像咱們平時在路上，這個降檔入彎是有個過程的吧？比如8、90先抬油門靠發動機制動，或者點剎車，到了40左右的車速，再降3檔，入彎，給油，出彎。

如果問友是像賽道上那樣爆裂的駕駛，從8090的車速直接掛到3檔，那對變速箱、離合器的強度都是一個挑戰哈，時間長了就會有影響了。

不妨自己試著有意識做下跟趾動作，然後再和你平時的操作方法對比下，看看有沒有差別。