購買新車後、油箱需不需要加滿，可以根據實際用車情況來決定，新車油箱內加半箱或加滿油、對磨合期沒有任何影響的。車輛油箱容積按照50~60升左右容量來計算，加滿一箱油的重量、對於一噸多的車子來說幾乎可以忽略不計。

一般新車磨合期指的是前2000公里內，新車磨合期內需要注意的是，發動機轉速不超過4000轉，無論速度快慢，不要長時間恆定一個速度行駛，避免快速起步或急剎車，可以獲得最佳的發動機效能，和新車磨合期後的燃油經濟性。

當然要加滿了，不然你怎麼知道油箱準不準，加滿不滿和磨合沒關係，不差那點重量。如果你車開的少，汽油保質期一個月，如果一個月開不完一箱油，那就少加點

汽車是否需要磨合不可一概而論，加油一定要加滿！

說明：車輛是否需要磨合應參照隨車使用者手冊（汽車說明書），如手冊有成文說明車輛需要磨合則按照具體描述操作，如全冊沒有任何文字提及需要磨合則沒有任何理由去刻意的“跑合”。

磨合是在曾經工業水平較低的年代，需要對新車的發動機與變速箱進行磨合，防止運動部件的接觸面存在不平整而導致破壞性的磨損。在新車落地後需要緩緩的加速以線性提升發動機輸出的扭矩以及變速箱齒輪組承受的扭矩，以實現在正常的“打磨”保證良好的發動機工況。但是今天的絕大部分量產車（不分品牌）都不再要求車輛進行磨合。

因為從發動機到變速箱到傳動結構再到內部的齒輪，這些零部件隨著材料學的進步以及製造工藝精度的大幅提升，其裝備後的總成精度已經非常之高了。加之潤滑油技術也在飛速提升，新車使用的初裝油也是最適合車輛使用的機油，達到這一標準後再去刻意磨合毫無意義。所以只要使用者手冊沒有標註需要磨合，那麼車輛則可以按照正常的駕駛習慣使用，不限制轉速、不限制車速、不限制儲油量！

重點：很多車輛在新車首保時會看到發動機放油螺絲上吸附了一些金屬碎屑，隨即會認為這是沒有磨合好導致的磨損。然而本質卻是正常磨損，不論磨不磨合活塞式的內燃機在正常使用中都會產生磨損，一定要為磨損的程度做出分級的話，那只有以駕駛風格作為基礎。如果頻繁的以超高速駕駛或急加速，發動機運動部件的磨損程度肯定會大一些；而習慣於緩慢加速則能夠一定程度緩解磨損，但這是縱穿整個用車過程的習慣而不僅限於所謂的磨合期。

尷尬的現實：家用代步汽車雖然沒有了按照時間規定的報廢年限，但因里程限制（60萬公里）以及尾氣檢測的實際結果分析，車輛能用15年就算不錯了。普通家用代步車的行駛里程本就很少，所以暴力駕駛與佛系駕駛對發動機的實際使用年限並沒有實際的區分；所以汽車不用過度養護，因為從落地後就開始“報廢倒計時”了。

加半箱油被很多人認為能夠省油，因為車身越輕需要的馬力越小，馬力是以扭矩和轉速為基礎實現，所以馬力小則耗油量也會減小。車身輕量化與油耗的比例約為（100km/-100KG/-0.5L），理論上半箱油真的可以省油，但為什麼否定它呢？因為普通家用代步汽車的油箱容積很小，普遍只有50升上下，以汽油平均密度為例滿油約等於36公斤，半箱油只能節省18公斤的重量；這一“輕量化”的比例為一百公里減重0.09升汽油。

問題來了：半箱油能夠減少0.09的百公里油耗，但是半箱油的續航里程必然很小，因為乘用車的油箱多為上大下小的性狀，看似油表有半箱油但實際只是三分之一左右的容量，所以油量表越低燃油感覺越不耐燒。而油箱內必須保證有一定餘量才能防止車輛拋錨，於是在油箱容積剩下五分之一左右時就會提醒加油。也就是說習慣加註半箱油就要頻繁的去加油站，而整箱油加註則可以少去很多次；假設從出發點到加油站的里程為3公里，車輛的油耗按照10L/100km計算，那麼往返一次加油站就要消耗掉0.6升汽油，與“輕量化”節省的0.09升對比哪個划算？

總結：加油加半箱沒有任何意義，要加油就直接加滿；汽車計算空車重量（整備質量）是按照滿油的重量計算，這點重量可不計入輕量化節油範圍。汽車是否需要磨合請看說明書吧。

新車磨合期，跟你新車油價不加滿沒有關係。只要你的轉速不要超過3000轉，基本上就沒什麼問題。只要不是低檔位高轉速一般不會超過3000的。可以放心的使用，再說了，現在的造車水平那麼高，不像以前一樣，以前車床技術也沒有現在那麼精確。完全不用擔心，正常開就可以了。