正常情況下，省道最省油，然後是高速，市區是最費油的，能量守恆，剎車剎的越多，油耗就越高，風阻越大油耗也越高，為什麼造成感覺市區耐跑的原因就是，市區一小時可能20公里左右，大概消耗十幾塊錢的油！高速一小時100公里多，大概要消耗50元以上的油，具體要看車型，所以造成這種錯覺

【經濟時速】決定高速行駛是否節油，不是所有的車都適合以節油目的跑高速。

經濟時速顧名思義為汽車最省油的車速範圍，不同排量、不同進氣方式、不同的動力儲備匹配不同的變速箱，結果會導致不同的車經濟時速範圍差距很大。

簡單的理解為效能越強、變速箱齒比越寬、檔位更多且更合理，兩者匹配的最佳化也比較理想，這樣的車經濟時速會更寬和更高，在80~130km/h之間也許都是經濟時速，比如：

一款匹配2.0T峰值資料150kw/350Nm+5AT的車，經濟時速會在70~100km/h之間，超過這一時速以5擋巡航只能透過提高發動機轉速增加車速，在高速上以120km/h的時速巡航轉速為2800轉。

同款2.0T發動機匹配齒比更寬檔位更多的8AT變速箱，經濟時速會擴充套件到80~120km/h之間，同樣以120km/h的時速執行轉速也許只要2300~2400轉，轉速的降低減少了噴油量自然會降低油耗。

這是變速箱對高速巡航油耗的影響，而發動機本身動力儲備對效能的影響也至關重要，簡單的理解就是小馬拉大車和正常動力水平的區別：

使用同款6MT變速箱的車，高配使用1.5L峰值資料70kw/135Nm的發動機，120km/h時速以六檔巡航雖然轉速很低，但6擋齒輪比過小已經出現了變速箱制動；這種情況屬於高檔低速，發動機低轉速但扭矩轉出過小所以並不省油，而且發動機負荷更大、變速箱在臨界轉速執行也會加速磨損甚至熄火。

同款6MT手動變速箱如使用1.5T峰值資料130kw/280牛米的發動機，以同樣最高限速行駛轉速同樣很低，但發動機輸出扭矩充足變速箱放大合理，這樣會讓車輛的執行更加遊刃有餘，發動機符合減小才會更加節油。

所以不同的汽車在高速公路行駛不一定都省油，小排量發動機車速越高油耗反而越高、大排量發動機匹配合理的變速箱在高速才能體現出節油；不過不論哪種車在高速行駛至少減少了擁堵導致的費油，兩相對比實際還是要節省一些的（過路費不計）。

有兩點，一個是風阻，當車速超過100以上，車速遞增風阻會幾何式往上增加，同時隨著油門開度增加，節氣門開度更大，噴油量也會增加。你要知道油耗單位是公里每升，也就是說，一款車一定有屬於自己的最省油的車速，快了不行，慢了也不行，所以說你覺得高速更費油，說明你高速上的車速超過了那個平衡點

在我們汽車使用的不同的路況當中，只有高速公路上行駛是屬於最省油最具有燃油經濟性的，在城市內行駛還要去越野，上山這些地方是比較耗油的

首先我們在高速公路上行駛路況會好一些，公路特別寬，而且最重要的是高速公路幾乎都是直的路，在這樣的路上面行駛，我們就可以充分的利用汽車的慣性一直往前走

而高速公路上的路況我們會避免經常踩剎車，經常重新起步的問題，幾乎都是一直穩著我們的油門向前走，而且在我們油門固定的時候，我們發動機能夠以最佳的空燃比進行工作，

我們在城市內行駛的時候，主要就是由於城市內比較擁堵，會讓我們的汽車頻繁啟停，這對於我們發動機各工況下的執行有不小的考驗

那麼各大汽車廠商為了讓我們發動機在各種工況下都能夠有足夠好的表現，有良好的燃油經濟性，所以我們推出了非常多的發動機技術VVT VVT-i DVVT 這些是我們經常看到的發動機技術

我們的各大汽車廠商也推出了非常非常多的技術來改變我們汽車發動機在不同工況下的最高效率

而我們城市型別是比較耗油的原因，也就在於頻繁啟停了，當我們汽車起步後，踩一腳油門下去，準備往前走，可能前面的車又停下來我們又得一腳剎車踩下去，而我們剛才踩一腳油門，汽車明明可以行駛100米，卻被堵車的工況一腳剎車停下來了，那麼燃油就明顯被浪費掉了

而我們在高速公路行駛的話，就不會存在這種我們踩下油門發動機已經消耗了燃油但我們會立即停下來的這種狀況

所以正常的情況下，我們汽車在高速公路行駛永遠都是比城市內行駛更省油的